杨 光 王 剑

〔1 中国石化销售有限公司华东分公司 上海 200050；2中国石化江苏徐州石油分公司 江苏徐州 221000〕

成品油长输管道一般采用顺序输送的方式来满足单条管道输送多种油品的要求。然而不同批次、不同种类的油品在顺序输送的过程中，难免会产生一段混油，这对于管道沿线各站场的分输、注入以及混油切割等都有着直接影响。只有准确预测混油头到站的时间，中控调度才能及时操作，从而合理控制混油量，优化混油切割并提高回掺能力[1]。因此，准确跟踪混油到站时间是保证油品质量，确保管输平稳运行的关键。随着华东管网调控中心技术水平的不断提高，要求跟踪混油头的精确性也越来越高。

目前，华东管网调控中心下辖多条成品油管线(浙苏管线、苏南管线、苏北东线、苏北北线、金扬支线)，在实际的管输运行过程中，中控调度发现苏北东线、苏北北线理论计算出的混油头到站时间与实际相比偏差较大，本文重点针对这一情况进行分析。

1 苏北东线、苏北北线混油头到站时间分析

苏北东线现阶段投入生产的管段全长142.81 km，管容13 062 m3，设计压力为9.5 MPa，设有两个工艺站场，以扬子站为首站，泰州站为末站。苏北北线现阶段投入生产的管段全长342.85 km，管容23 226 m3，设计压力为9.5MPa，设有三个工艺站场，以扬子站为首站，淮安站为中间泵站，新沂站为末站。主要输送的油品为：92号汽油、95号汽油、0号车柴、0号普柴。

目前，华东管网调控中心对混油头的跟踪，主要采用理论计算与在线密度计检测两种方法相结合来完成。……