2017年11月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次，指数持续走低，月末有所上扬（见图1）。11月1日，欧洲、地中海、南美东航线运价继续上行，美国、南美西、中南美、波斯湾航线运价小幅走弱，北方国际集装箱运价指数延续上月末涨势，当日环比上涨1.36%。11月2―27日，欧洲、地中海、美国、南美西、中南美、波斯湾航线运价明显下滑，南美东航线运价先涨后跌，北方国际集装箱运价指数跌势不断，其间累计下跌12.14%。11月28―30日，欧洲、地中海、美国、南美东航线运价快速反弹，南美西、中南美航线运价先抑后扬，波斯湾航线运价表现疲软，北方国际集装箱运价指数止跌攀升，3个发布日内累计上涨3.77%。11月30日，北方国际集装箱运价指数收于374.66点，比2017年10月31日（10月最后1个发布日）下跌30.75点，跌幅为7.58%。

（1）欧地航线 10月中旬，市场运价处于低位，航运联盟执行运价普涨计划，促使运价在11月初快速反弹近30%。11月初，其他船公司跟进涨价，运价延续上月末强势。11月2―27日，运价因反弹过快而面临一定回调压力，加之圣诞节货物出运量不及预期，导致运价重心不断下移，其间欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌43.92点、85.56点和48.74点。11月28―30日，部分船公司尝试提振运价，但由于未形成合力，运价涨幅有限。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌5.78%、19.88%和12.20%。

（2）美国航线 11月1―8日，部分船公司小幅降价揽货，促使运价缓慢下跌。11月9―15日，市场货源争夺加剧，运力过剩压力显现，部分航运联盟为保证船舶装载率而快速下调运价，其间美西和美东分航线运价指数累计分别下跌45.56点和33.57点。11月16―27日，随着美国圣诞节假期临近，考虑到抵达目的港的船期因素，为避免进口商在节日期间收货，发货人减少货物出运量，导致市场运价延续疲软态势，但跌幅明显收窄。临近月底，船公司执行涨价计划，促使运价快速反弹。当月美西和美东分航线运价指数累计分别下跌5.07%和1.06%。

（3）南美航線 运价涨跌不一。10月南美西和中南美航线运价持续攀升至同比高位，导致货主出货意愿减弱。进入11月，市场货量加速回落，降价维持船舶舱位利用率成为市场主流。11月1―29日，南美西和中南美分航线运价指数累计分别下跌212.46点和136.74点。11月30日，部分船公司迫于成本压力尝试推涨运价，但力量微弱。当月南美西和中南美分航线运价指数累计分别下跌25.88%和19.39%。11月上半月，得益于船公司缩减运力投放，南美东航线运价缓步上扬。11月16―27日，南美东航线运价小幅回落。11月28―30日，南美东航线运价重拾涨势。当月南美东分航线运价指数累计上涨7.07%。

（4）波斯湾航线 船公司于10月执行运价普涨计划，使得运价反弹近30%。进入11月，因市场货量未有明显增长且持续徘徊于低位，运价再次步入下跌通道。11月下半月，随着部分近洋船公司涉足波斯湾航线市场，市场运力明显增加，运价加速下滑。当月波斯湾分航线运价指数累计下跌25.91%。endprint