刘琰，何伟哲

（国网西安供电分公司，陕西西安710048）

电动汽车实现以电代油，具备能源利用效率高、废气排放少、噪音低等优势，是用以解决能源和环境问题的重要手段之一。而作为电动汽车能源补给的重要基础设施充电站，理应受到重视。由于当前车载电池存在着能量密度限制，导致电动汽车续航里程短。因此，建立完善充电设施保障电动汽车日常使用十分必要。为了满足电动汽车用户充电负荷，规划区域内电动汽车最大充电负荷需求应该小于充电站额度容量。考虑电动汽车车主充电习惯，充电负荷具有比较大的随机性。通过运用蒙特卡罗模拟方法[1]来确定规划区内电动汽车最大充电负荷[2-3]，综合城市交通公共服务设施和普通用电设施双重属性，建立起充电站最优规划的一个多目标决策模型，其目标是最小化配电系统网络损耗、最小化节点电压偏移以及最大化交通流量。

1 西安市电动汽车充电模式选择

1.1 技术、经济条件分析

快充模式的充电站的成本主要包括2大方面，分别是可变成本因素和固定成本因素，其投入成本主要如图1所示。

图1 快充模式下充电站投入成本构成图Fig.1 The cost composition of the charging station under the fast charging mode

在成本计量的过程中，其需要根据电动汽车充电站的规模和运营模式来确定规模和投入情况。这主要是因为电动汽车充电站是满足电动汽车快速充电的重要基础设施，而电动汽车所需要的电量、充电时间以及电动汽车运行的特点等又决定着电动汽车充电站的建设规模和后期的运行成本，影响充电站的固定投资成本和可变的运行成本。……