陈艳，孙振胜，陈超，刘显旭

（1.吉林省吉能电力集团有限公司，吉林长春 130021；2.吉林省电力有限公司，吉林长春 130021；3.国网辽源供电公司，吉林辽源 136200；4.吉林龙源风力发电有限公司，吉林长春 130021）

EV作为环境友好型交通工具在许多方面具有传统能源汽车无可比拟的优势，尤其是其“零排放”的特点备受推崇。在能源危机和环境污染双重压力下，美国、欧盟、日本等国家政府纷纷通过政策优惠、购买补贴、法规强制等手段支持和推动EV产业的发展[1]。我国也将EV列为战略性新兴产业，经过北京奥运会、深圳大运会等大型赛事以及“十城千辆”计划的推动，预计到2030年我国EV保有量将达到6 000万辆[2-3]。单辆EV容量和功率十分有限，对整个电网的影响微不足道，但当EV数量发展到一定水平，其不受控时充电的集群效应相当可观，将对电网的安全稳定运行产生严重影响。而智能电网的发展为实现对EV充放电行为的合理控制提供了技术支持。

关于智能电网的定义国际社会还没有形成统一标准，美国侧重于数字化技术的应用，欧盟强调服务和管理的智能化，而我国国家电网在强调提高电网智能化水平的同时，提出要建设坚强输电网，注重各级电网之间的协调，但各方的共同目标都是建设经济、环保、安全、高效的新型电网[4]。智能用电作为智能电网的重要组成部分，实现了用户侧和供电侧的信息互动，通过互动策略实现对用户负荷的直接或间接控制，体现了供需双方之间“信息流＋业务流＋电力流”的友好互动，实现电力负荷的柔性化，支撑供电侧的可靠、经济运行[5-6]，加快了需求响应的实施由人工到半自动，再到全自动的转换进程。……