刘宝新 袁沐

近年来，随着我国国家战略利益的不断拓展，军队以和平姿态“走出去”的步伐不断加快，军事装备水路集装箱运输需求日益扩大，军事装备水路集装箱运输方便、快捷、高效的优越性不断显现。军事装备具有尺寸和质量大、运输时限要求高等特点，大多属于集装箱超限运输货物。对于超过现有单个集装箱载运能力的超大、超重装备，必须采取分体吊装组织模式，设法利用2个或2个以上框架集装箱或平台集装箱的载运能力；因此，开展军事装备水路集装箱运输分体吊装组织模式研究，对于拓展军事装备水路集装箱运输手段、加快提升我军海上战略投送能力具有十分重要的意义。

1 军事装备水路集装箱运输分体吊装组织模式的含义

在传统军事装备水路集装箱运输模式下，先将装备装入集装箱内并进行绑扎加固，然后将重箱运到港口码头，利用装载设备完成重箱装船作业。目前，适于军事装备水路集装箱运输的箱型主要有通用集装箱、敞顶集装箱、框架集装箱和平台集装箱等。通用集装箱只能装运尺寸和质量小于集装箱内部尺寸和额定载质量的中小型装备，一般的超大、超重裝备可以选用敞顶集装箱、框架集装箱和平台集装箱等特种集装箱进行运输。不过，受集装箱船结构、装卸设备起重能力以及道路交通条件等因素的制约，特种集装箱的实际可用范围十分有限。当军事装备的尺寸和质量超过现有单个集装箱的载运能力时，若仍然采用传统的“箱货一体”装船操作模式，则难以实现集装箱运输，此类装备即被视为水路集装箱运输中的超大件装备。根据水路运输实践，一般将长度超过12.2 m或宽度超过4.8 m或高度超过4.0 m或质量超过40 t的装备视为超大件装备。军队编配的导弹发射车、雷达车、主战坦克等大型特种装备大多属于超大件装备。

超大件装备难以装入单个集装箱内，但可采取分体吊装组织模式，将框架集装箱或平台集装箱和装备分别装到集装箱船上，利用2个或2个以上特种集装箱的载运能力实现集装箱运输。分体吊装组织模式指摆脱传统的先将装备装箱绑扎再一体装船的操作模式，先将适当数量的框架集装箱或平台集装箱装船，形成大型装载平台，再将装备吊装上船放至平台上的相应位置，最后在船上对装备和框架集装箱或平台集装箱进行绑扎固定。卸船时的顺序与此相反，即先拆除绑扎器材，将装备与特种集装箱分离，然后将装备单独卸下，最后将框架集装箱或平台集装箱卸下船。在分体吊装组织模式下，集装箱运输装备的尺寸和质量不再受单个集装箱的尺寸和载质量的限制，使得军事装备运输更具灵活性。

2 军事装备水路集装箱运输分体吊装组织模式的特点

2.1 拓展装备运输方式

长期以来，我军装备海上运输大多选择滚装船、件杂货船和散货船运输模式。滚装船是组织实施军事装备运输最理想的船型，但由于国内外运输市场不够活跃，数量十分有限；目前我国已不再建造件杂货船，导致船型老旧，可供利用的船舶数量不断减少；散货船仅有底舱可用于装载军事装备，舱容利用率低，与同吨位的件杂货船相比，能够装运的装备数量少，经济性差，一般较少选用。近年来，随着集装箱运输的迅速发展，我国船队结构已发生巨大变化，集装箱船日益取代件杂货船成为海上运输的主力船型。从理论上讲，任意尺寸和质量的装备都可以采用分体吊装组织模式进行集装箱运输，从而极大地拓展集装箱使用范围，丰富军事装备运输方式。

2.2 节省装备运输时间

由于大型特种装备数量较少，不可能采取租船运输方式，如果选用件杂货船、散货船等传统船型运输，则船期不固定且运输时间偏长，给军事运输组织带来诸多不便。相反，如果选择集装箱船分体吊装运输组织模式，由于集装箱班轮班期稳定且航速较快，能够有效节省运输时间，提高军事运输效率。据统计，集装箱船比普通件杂货船功率大且航速快：普通件杂货船的平均航速为14～16 kn；而集装箱船的平均航速为18～，有的甚至高达30 kn以上。此外，集装箱运输机械化、自动化程度高，船舶装卸效率高，能够缩短船舶在港停留时间，对提高装备运送速度、节省装备运输时间十分有利。

2.3 降低装备运输费用

与地方商业运输相似，经济效益也是组织实施军事运输必须考虑的重要因素。集装箱运输属于资金密集型和技术密集型产业，初始投资巨大；因此，单纯从军事装备水路运输成本的角度考虑，一般情况下，采用集装箱船运输的费用高于采用件杂货船运输的费用。不过，由于集装箱运输在提高装备运送速度、节省时间成本和仓储成本等方面占据优势，选择集装箱运输军事装备往往更加有利，运输效益更加显著。此外，从近年来海运市场的运价波动趋势来看：当经济危机来临时，集装箱船运价的下跌速度远高于件杂货船，此时组织开展军事装备水路集装箱运输的运费成本更低，甚至低于使用件杂货船的运费成本。因此，从整体上来看，采用分体吊装组织模式对降低军事装备运输成本、提高军事装备运输效益具有重要意义。

2.4 增加运输组织难度

与传统的集装箱运输方式相比，分体吊装组织模式的装卸操作复杂，需要考虑的因素较多，对作业人员的专业水平要求较高，从而增加运输组织工作难度，加大军事装备水路集装箱运输风险。在分体吊装组织模式下，集装箱和装备需要分别吊装和吊卸，不仅需要专门的吊具，而且增加装卸载次数和港口作业量，加大重箱选舱难度。由于大型特种装备在尺寸或质量方面超限，装备装载完毕后，重箱上不能再装载其他集装箱，客观上容易造成舱位浪费。如果将重箱装在船舶的上层甲板上，装备在运输过程中易因风吹浪打而遭受腐蚀或损坏；如果将重箱装在船舶货舱内，舱内需要有足够的通用集装箱垫舱。此外，如果配载不当，则易造成亏舱过多或不合理倒箱，导致船舶在港装卸停留时间延长，增加军事装备水路集装箱运输成本。

3 军事装备水路集装箱运输分体吊装组织模式的要求

3.1 合理选用特种集装箱

框架集装箱、平台集装箱等特种集装箱是组织实施大型特种装备水路集装箱运输不可或缺的箱型。另外，随着我国改革开放的深入发展，民用大型设备采用特种集装箱运输的比例不断提升。据统计，我国特种集装箱进出口量每年以30%以上的幅度递增，特种集装箱的使用范围越来越广。事实上，并不是所有的超大件装备都适合使用特种集装箱运输，而应根据装备的实际情况来选择。虽然从理论上讲，在分体吊装组织模式下，利用框架集装箱或平台集装箱可以装运任意尺寸和质量的装备，但实际上，受集装箱船本身结构的限制，超长装备的装运面临极大挑战。同时，为了保证装卸安全，要求装备宽度不能超过2个特种集装箱的宽度，装备高度不能超过2个特种集装箱的高度，装备的重心需要与特种集装箱箱体重心基本保持在同一条垂线上，且装备的重心高度不得超过1个特种集装箱的高度。超过上述限制的大型特种装备可选用船期不固定的件杂货船运输，以确保运输经济性和安全性。

3.2 周密制订运输保障方案

分体吊装组织模式具有运输环节多、操作困难、情况复杂等特点，需要部队发送单位与船公司通力合作，加大现场调研工作力度，周密制订切实可行的运输保障方案。在接到部队发送单位的订舱申请后，船公司应派出经验丰富的技术人员到部队实地验货，考察调研装备结构及技术性能，准确掌握装备结构、性能参数以及装备的重心、绑扎点、起吊点位置等，从而为制订运输保障方案奠定良好基础。在制订运输保障方案时，还要考虑起运港与目的港之间集装箱班轮航线情况。如果起运港与目的港之间有直达集装箱班轮航线，只要箱源和舱位许可且起运港和目的港均能保证正常装卸船作业，就可以采取分体吊装组织模式。不过，如果在运输过程中需要转船，则难以实施分体吊装组织模式，船公司基本不会接受订舱，这是因为：考虑到国外港口高昂的人工费，如果转船，海运费开支庞大，且随之而来的还有巨大的风险。总之，框架集装箱和平台集装箱属于特种集装箱，船公司的保有量较少，市场需求量也不大，其集结往往需要较长时间；因此，在组织运输之前，必须确定所需特种集装箱的类型和数量。

3.3 科学确定集装箱装载箱位

大型特种装备分体吊装运输组织模式对集装箱船配载要求较高，若装载箱位选择不当，可能导致装备难以装载上船或中途港倒箱作业，从而延长船舶在港停泊时间，影响船舶运营班期甚至航行安全；因此，在组织实施军事装备分体吊装运输模式时，需要根据装备技术性能、集装箱船结构以及港口装卸载能力，科学确定特种集装箱装载箱位，以确保装备的快速装卸和运输安全。目前，集装箱船配载软件应用十分普遍，但超大件装备特种集装箱的配积载仍然需要经验丰富的作业人员进行人工调配，其配载水平和操作能力往往是决定大型特种装备水路集装箱运输能否顺利实施的关键。装有大型特种装备的框架集装箱和平台集装箱一般配载在舱内或甲板的上顶层；但从更好地保护装备的角度而言，最好将框架集装箱或平台集装箱装于舱内，并尽量装于舱盖下第一层，以节省舱位。此外，还应考虑舱内框架集装箱或平台集装箱下方是否有足够的普通集装箱来垫舱以及装卸船时舱盖能否顺利打开，并确保框架集装箱或平台集装箱晚于其下方普通集装箱装船且早于其下方普通集装箱卸船。总之，在装船时，只有进行综合考虑，才能为特种集装箱找到最合适且最合理的装载位置。

3.4 严密组织现场装载作业

在实施军事装备水路集装箱运输分体吊装组织模式的过程中，为了减少装备的装卸次数和降低装卸风险，常采用车船直入的操作方式，即：空箱提前进港，由司机驾驶装备行驶或用拖车将之运送至港口码头附近；待到装船时，再由司机驾驶装备行驶或用拖车将之运送至船边。如果部队发送单位与港口、船公司之间信息沟通不良，可能造成装备入港过早且等待时间过长，或者造成装备入港过晚、装船作業停滞等待甚至船公司甩货等，从而增加运输成本。此外，大型特种装备集装箱的装卸往往需要特殊吊具，如果港口没有合适的专用吊具，则难以完成装卸船作业。总之，各有关部门必须按照运输保障方案密切配合，才能确保大型特种装备水路集装箱运输顺利开展。

装备装入集装箱内后还须进行必要的绑扎固定，这是因为：框架集装箱或平台集装箱的结构特殊，箱体本身不能像普通集装箱那样对装备起到保护作用，装备在整个运输过程中处于裸露状态。同时，在海运过程中，船舶长时间三维摇摆，使绑扎材料不断受到来自各个方向拉力和压力的作用，这就对大型特种装备的绑扎提出更高要求。目前，集装箱的绑扎材料主要有钢丝绳和绑扎带。钢丝绳价格低廉，抗拉强度好，但易生锈，并且易对装备表面造成损坏；绑扎带不会生锈，可以反复使用，并且不会对装备表面造成损坏，但成本较高。大型特种装备绑扎多采用强度较高的钢丝绳，一般根据装备的质量、重心位置以及特种集装箱上的加固点位置，取适量钢丝绳将其可靠固定在特种集装箱上，以确保运输安全。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2018-06-06）