蓝天 张强 李彦双

【摘 要】辅助动力装置（APU）与动力装置的安装的适航要求相近却有所不同。本文对比研究了附录APU草案与FAR25部相应条款的差异性，总结了适航当局对APU系统安装的适航要求的关注重点，为民用运输类飞机APU系统的集成和验证工作提供参考。

【关键词】辅助动力装置；APU；适航；附录APU

中图分类号： V228 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）24-0219-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.24.105

【Abstract】The airworthiness requirement of the installation of Auxiliary Power Unit （APU） and Engine powerplant are similar but a little different. This article compared the difference of draft appendix APU and the relative article in FAR 25， and summarized the airworthiness authoritys focus on APU system installation airworthiness， also provided a support for civil transport category airplane APU system integration and certification work.

【Key words】Auxiliary Power Unit；APU；Airworthiness；Draft appendix APU

0 引言

民用飛机辅助动力装置（Auxiliary Power Unit， 简称APU）主要功能为发动机起动和空调系统提供引气，同时可以驱动发电机提供电功率。APU也是一台小型燃气涡轮发动机，工作原理与飞机主发动机十分相似，也属于动力装置。自辅助动力装置（APU）开始在商用运输类飞机使用以来，一直将运输类飞机适航标准（25部）同时运用于主发动机和APU安装的审定。在25部适航标准最初发布时，APU并未在运输类飞机上广泛使用，但之后APU系统在越来越多的飞机上应用，同时随着APU系统的技术成熟和进步，25部适航要求有些条款已无法准确、细致地描述对APU系统的特定要求，而越来越多地采用等效安全判定。因此，国外当局如美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）先后提出了多个FAR25部的附录K草案，后来逐步发展被命名为附录APU草案，虽然附录APU草案一直未纳入到FAR25部，但一般通过等效安全的方式将附录APU草案作为APU系统安装的审定基础。而欧洲航空安全局（European Aviation Security Agency， EASA）也形成了修订后的CS-25部J分部，专门作为APU系统安装的审定基础。

目前附录APU草案与CS-25 J分部已基本协调一致，只是对于APU25.901d条，附录APU草案采用 “不得有单点故障”的更高要求。……