汤凯亦 内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司

机场通信导航台站接地技术与方法研究

汤凯亦 内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司

当前通信和导航台站的接地装置已经较为复杂，并且在实际应用中存在许多的不同性质、类型的接地技术。但是，因为场地、经费、系统特殊性等方面的因素影响，导致通信和导航等工程的建设仍然是存在许多问题，例如故障频发，导致系统工作质量严重受损。对此，本文详细分析机场通信导航台站接地技术与方法。

机场通信 导航台站 接地技术与方法

接地这一技术看似相当简单，但是在实际应用中确实非常复杂。对于电子通信工程而言，接地的含义是将电平参考点作为基础，将设备与基础进行连接的方式，接地线的定义是电流返回到源头的低阻抗通道。随着电子设备不断增多，机场通信导航台站中的电子干扰情况越发严重，这也间接影响着接地技术的应用。对此，探讨机场通信导航台站接地技术与方法具备显著意义和价值。

1 机场通信导航台站接地技术与方法

1.1 浮点接地

将系统和大地或公共地线隔离开，同时悬浮和地的绝缘电阻普遍在50MΩ以上，便成为悬浮接地。悬浮接地的优势在于三点，第一点是接地位置处于电路系统的浮点，其能够有效的抑制住其他地线系统的影响；第二点是机场通信导航站台的电源浮点接地，能够显著减少对系统本身的腐蚀性影响，使用寿命更长；第三点是在照明系统采用浮点接地，其能够在漏电的情况下规避点击对人体的影响。但是，浮点接地也存在一些缺陷，例如设备不是和大地直接连接，系统的基础电位会发生漂浮，所以有可能会形成噪音干扰，并且有可能形成静电积累，在积累到一定程度之后会适当静电并形成击穿，导致设备损坏。

1.2 独立接地

在系统和设备应用单独行的地线或独立的地网接地的时候，便成为独立接地。假设周边存在两个独立接地的设备，其中一个设备无论是否存在电流的通过，对于另一个设备都会形成任何的电位影响。理论上而言，两种接地装置的间距在无限远的情况下可以当做是完全独立，但是在实际的工程当中一般间距超过15米的时候，便可以忽略地网之间的电位影响。独立接地的优势在于结构相当简单，单一性的设备接地或接地场地便可以应用这一种方式，缺陷在于有可能导致环路干扰。

1.3 公用接地

公用接地主要是将多种设备连接到一个接地网当中从而达到接地的效果。其中，最为典型的便是共母线的接地方式。在不同性质的地线和多种子系统地线串、并联到一个公共接地点时便成为共母线接地。因为将所有设备应用一条母线连接到网络当中，所以也成为串联或并联单点接地。公用接地的优势在于施工方式简单，电路设计简单。缺陷在于每一个系统的接地回路和其他子系统接地回路存在重叠的情况，很容易导致地线噪声干扰。

2 机场通信导航台接地质量的保障措施

为了更好的保障机场通信导航台接地质量，需要及时对接地质量进行检查，在接地电阻的检测过程中，可以按照下列的顺序进行检测：1、明确具体的检测内容和对象。导航台站当中的接地电阻具体检测内容是导航台站在接地施工过程中所采用的接地电阻检测；2、明确检测的凭据和标准。按照导航台站施工质量验收标准作为基本规定，并根据导航台站的具体特点添加具体的检测要求，检测接地设施的电阻值并需满足相应的设计和保护性要求，除此之外每一个导航台站的接地电阻都必须能够满足设计部门的设计图纸要求，一般有3个方面，第一个方面，按照相关规定以及工作人员的工作经验进行检测，一般导航台站的防雷接地电阻不能超过10欧姆。第二个方面，导航台站的接地设施和计算机系统同时接地的时候，其联合接地的电阻值均不能超过1欧姆。第三个方面，导航台站的接地设备在和其他供电系统公用接地系统时，联合的接地电阻值不能够超过4欧姆；3、检测导航台站环境。按照相关规定，对导航台站的环境进行严格的检测，在计算机接地电阻检测的过程中，需要先对土壤当中的环境进行细致性考察。例如干旱、土壤冻结等现象会严重影响接地设施的有效性，所以在检测接地电阻之前对导航台站周边的外界环境进行细致的分析，并分析不同季节、不同环境之下的接地电阻值具体要求；4、对导航台站的导航台站接地电阻检测的具体方式。在实际的检测过程中，测量导航台站的导航台站接地电阻方式非常多，例如电压表、电流表测量，补偿法以及电桥法等。例如，以我市某房地产公司为例，其借助ZC29B2型号的接地电阻测量仪测量接地电阻的具体方式是按照补偿法的检测原理进行改造的。

3 结语

综上所述，因为导航台站当中存在着许多的电子设备，为了规避相互支架不影响，可以按照系统要求设计局部性的电位连接。在设备工作范围属于直流或低频时，其自身的电压电平与功率需要降低，同时对市电频率、高频的共模噪声具备较为明显的共模抑制比，此时便可以采用浮点接地的方式处理。在实际工作中，需要根据实际情况不断的改进和优化接地技术，从而保障机场通信导航台站的安全性。

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