吴均杰

超跑级待遇

实力测评

全新上市

嘉实多极护SUPERCAR A 0W20

·通过“钛流体强化技术”，进一步增强油膜强度，即使在高工作压力下，仍然能避免油膜破裂，防止金属表面的直接摩擦。

·减少发动机沉淀物，动力输出更强劲

·经过世界领先超级跑车的验证和测试，更适用于高性能车辆

把玩一下

身为嘉实多机油的旗舰，嘉实多极护SUPERCAR系列一直为超跑和高性能车的发动机提供极佳的保护能力。对于高性能发动机而言，整车厂家都会向车主推荐粘度较高的机油，以保证在高温环境下也能保持保护性。

但近年来由于越来越严格的油耗要求以及整车厂家的技术改进，部分高性能车开始使用0W20这样粘度较低的机抽以降低发动机运转的阻力，如此一来，既能提高动力响应的表现，也有助于降低油耗。

但我对低粘度机油在高温高负荷工作环境下的保护效果持怀疑态度，最怕的是机油扛不住这样的环境而出现油膜破裂，无法有效保护曲轴轴瓦、活塞等重要部件。而对于高性能发动机，一旦油膜破裂，修理工作要花个数万甚至十数万也不是不可能，所以我身边的朋友如果有改装或者频繁激烈驾驶的需求，我都会推荐粘度较高的机油，以保证机油在任何状况下都能够正常工作，而油耗什么的，就没那心思去关注了。

但嘉实多EDGE极护SUPERCAR A 0W20的出现，让我一改对低粘度机油的刻板印象，其通过“钛流体强化技术”增加机油油膜强度，防止发动机部件金属表面的直接摩擦造成损耗，并能够抑制极端驾驶条件下沉积物的积聚数量。

而像0W20这样的低粘度，也符合现今技术大潮，降低发动机内部阻力，以提高燃油经济性。

此外，该款机油具有超强的抗泡性能，能有效防止发动机高速运转所产生的气泡留存在机油中，从而大大降低了发动机金属部件间接触的风险。

有话直说

在换上嘉实多EDGE极护SUPERCAR A 0W20机油之前，不管是我指定修理廠的技师还是围观吃瓜客户都对如此低标号的低粘度表示怀疑，就如我上面所述——关于低粘度机油的刻板印象。

这台GS430已经经过一定程度上的改装，一直以来也是使用较高粘度的0W40机油，因为曾经使用过其他品牌的低粘度机油会出现烧机油的状况，若不是换上粘度更高的机油，差点就要把发动机拆下来大修以寻找烧机油源头，这就是上了年纪大排量车的烦恼……

在换上嘉实多极护SUPERCAR A 0W20机油后，通过两个多星期近1000kin里程的使用，也经过我的细致观察，这台已经有12年车龄的GS430一点烧机油的迹象也没有，不仅机油液位正常，排气也没有冒蓝烟和熏黑迹象，已经令我放下心头大石。

由于机油粘度大幅度降低，发动机运转阻力得到减轻，这台GS430的动力响应有了质的变化，转速攀升敏捷了不少，而发动机的声浪也变得清脆利落，而以往使用高粘度机油时的声浪像是闷在鼓里一般无趣。同时，油耗水平也获得接近7%的降低，按照雷克萨斯车主说明书的1万公里间隔周期进行机油更换，换算一下这6升嘉实多极护SUPERCAR A 0W20机油已经等于白送了。

趁着假期，我也把这台GS430拉去近郊的山路检验嘉实多极护SUPERCAR A 0W20的高温高压应对能力。经过大半天的山路行驶，我通过OBD接口显示的机油油温、油压等数据，并没有看出什么异样，发动机也一直保持在极佳状态，要知道GS430有近2吨体重，山路爬坡加速非常频繁，证明嘉实多极护SUPERCARA 0W20能通过山路的考验，完全无惧高温、高负荷、高压力的使用环境

对于一般消费者而言，要改变对低粘度机油的刻板印象不是一朝一夕的事情，就连我们这样久经各种新产品考验的专业编辑也需要通过实际的使用才能改变固有想法。嘉实多极护SUPERCAR A 0W20完全颠覆我对高性能发动机专用机油的定论，原来严苛环境保护能力和低油耗、低阻力性能是能够取得平衡的，真的是一款鱼与熊掌得兼的好机油！

赛道休闲好伴侣

飞劲AZENIS RT615K轮胎

·全新胎面花纹设计增大海陆比，通过扩大轮胎的接地面积增强干湿地抓地力。

·延伸胎面中心区域接地长度，使其在直线行驶时的驱动力以及制动性能更加出色。

把玩一下

第一次和飞劲轮胎的接触是在去年年初的轮胎测试上，同样是一套运动型轮胎，当时我就被那套轮胎的抓地性能所折服。而这次，飞劲AZENIS RT615N轮胎又会给我怎样的惊喜呢？

初见AZENIS RT615N，看到胎纹我第一反应就知道这一定是一套半热熔胎了，巨大的胎块和偏软的胎面仿佛无不在怂恿我：“快带我去赛道！快带我去跑圈！”

先简单研究一下这套飞劲AZENIS RTGl5N轮胎。

竞技赛道才是真正体验“Fun Driving（驾驶乐趣）”的最佳场所，而AZENIS RT615N，则是飞劲为了让更多车主在赛道日跑圈时能够畅快享受速度而推出的半热熔轮胎。为了将轮胎性能最大化，AZENIS RT615N采用了全新配方，增加了微粒子碳，使得轮胎的发热量要比传统复合材料更高，让车辆在肩动后便可让轮胎迅速发热，发挥出最强抓地力，优化后的聚合物分子排列更加紧密，对轮胎的耐热性能也有所提升，使其即便是连续激烈攻弯也能保持稳定的操控性能，通过轮胎配方的调整，在大多数半热熔胎的弱项——湿地抓地力方面也有所加强。

好马配好鞍，配上这套强力轮胎的“骏马”是雷克萨斯GS 350，317匹马力搭配上四驱系统，相信不会埋没这套AZENISRT615N的威名！

有话直说

来到轮胎店，帮忙换胎的师傅看了一眼AZENISRT615K花纹告诉我们，按照他的经验来看换上这套轮胎噪音会增加很多，这是运动性能轮胎的“通病”，让我们做好心理准备。

换上新“鞋”驱车上路，本已经做好胎噪增加心理准备的我却没有等到那轰隆隆的路噪，虽然透过分贝仪测量发觉数值确实有些许增加，但阿潘的耳朵确实听不出有明显差别。你可能会说雷克萨斯的隔音本来就是出名的好，但阿潘可是以之前那套公路胎来做比较的，所以，首先给这套AZENIS RT615K轮胎的静音表现点个赞！不过在通过一段砂石路段时就感觉到这套轮胎在吸震方面的表现确实要比之前的公路胎差那么一点，话又说回来，这可是一套可以下赛道的半热熔轮胎，人家的属性是动，是操控！

来到测试场地，都换上半热熔胎了那就先来试试赛车场里最常见的紧急制动测试吧，摆好桩简装好仪器，车辆在起步时完全没有打滑的迹象，而在进行了5次100～0km/h制动测试后得到的平均值竟然只有38米，要知道，这可是一台重达1.8吨的中型轿车，惯性力居然能被如此消弭于无形！而接下来绕桩时，这套轮胎的表现同样无可挑剔，高速通过一个个桩筒时丝毫不拖泥带水，胎壁的侧向支撑性能也十分出色，后轮响应迅速且没有一点多余的动作，虽然这与四驱车脱不开关系，但AZENIS RT615K轮胎也是功不。司设。这里其实还有一个小插曲，这台GS 350的车主在旁边听到我对这套轮胎绕桩时的表现给予很好评价时还不太相信，想要亲自体验一下，结果一试上瘾，若不是阿潘以时间为由催促一下，测试可能就做不完了……

结束了一天的测试，唯一的可惜就是由于条件所限没有体验到经过特殊加强后半热熔胎在湿地里能够有怎样出色的表现，所以对于很多关注半热熔轮胎的读者没法给出AZENIS RT615N在湿地操控方面的答案。但根据事后车主的反馈来看，它在湿地时的抓地力比想像的还要好。