文_陈志明

闪电侠特斯拉Roadster

文_陈志明

1.9s破百，10000N·m扭矩，1000km续航，特斯拉。

EVOLUTION

我对于特斯拉Roadster的最初印象停留在《极品飞车17》之中，在那个充满V12发动机喧嚣声的游戏中，唯有初代特斯拉Roadster静谧的电流声算是一股清流，给我留下了深刻的印象。彼时，作为特斯拉的开山之作，这台基于莲花Elise车身打造的初代Roadster便已经具有了十分良好的性能。而现在，新款Roadster不再是一个试水产品，而是带着一组傲视传统内燃机车的恐怖参数，以一副王者的姿态出现在我们面前。

新车采用的设计语言虽然多少与MODEL系列有些不同，但仍能让人一眼认出它是来自特斯拉的产品。其前保险杠两侧及发动机舱盖的进气口设计彰显了该车较强的攻击性，同时，两侧宽阔轮眉造型配合LED前大灯组设计，使得其整体造型十分动感。从车身来看，该车后轮眉有着较大凸起，从而使整车更具肌肉感。而在车尾部分，由于该车采用双门4座敞篷设计，配合全新的溜背式尾部造型以及隆起的后轮眉，让全新一代特斯拉Roadster更多了一份优雅。

在未来随着充电设施的建设稳步推进，一个属于电动车的时代即将来临。

恐怖的参数

一直以来，我们认为0～100km/h加速时间跑进4s之内就可以迈入超跑俱乐部了，跑进2s是曾经无数厂商不敢企及的梦想，而Roadster以1.9s的成绩告诉大家，没有什么是不可能的。它的一系列恐怖参数让我们为之惊叹。特斯拉称，2代Roadster能够在9s之内直线行驶1/4英里，瞬时最高时速可达402km/h。为该跑车供电的是一块200kWh电池，可提供续航里程997km。更令人吃惊的是，由3台电机驱动的它综合扭矩竟然达到了10000N·m，当然，这其实是特斯拉玩的一个文字游戏，因为这所谓的“综合扭矩”指的是轮上扭矩。而通常的内燃机车所标注的扭矩参数都是发动机扭矩而非轮上扭矩，经过两级减速器减速之后，传统汽车也能达到数千综合扭矩，但和Roadster的10000N·m相比还是要逊色很多。

电动时代

且不说Roadster的性能有多让人吃惊，单单从它的续航里程来看，便可以让人满意。997km的续航想必也远远超越了那些V12汽油怪物的续航里程。随着特斯拉将21mm电池广泛投入使用，电动车在续航能力的问题上越来越让人放心。不过，考虑到Roadster 200kWh的电池容量，即使特斯拉自家的超级充电桩，想把它充满也是一个不小的负担。国内的电动超跑蔚来EP9也在不久前刷新了纽北量产车纪录。我相信，未来随着充电设施的建设稳步推进，一个属于电动车的时代即将来临。