何立群

（哈铁安监办驻三棵树机务段验收室，哈尔滨 150000）

HXD3D型机车走行部关键项点防脱方案

何立群

（哈铁安监办驻三棵树机务段验收室，哈尔滨 150000）

HXD3D型机车；防脱项点；加改方案

随着铁路机车技术的不断衍生创新，时速160Km/h的HXD3D型电力机车应运而生。目前，和谐机车运用范围覆盖我国主要铁路干线，成为承担繁忙干线货运和客运牵引任务的新一代主型机车。2017年3月哈尔滨铁路三棵树机务段配属HXD3D机车25台，担当哈齐、沈哈客运列车牵引任务。HXD3D型电力机车具有牵引功率高，启动牵引力大，故障率低，符合长交路、大轮乘、大整备技术要求等特点。HXD3D机车在我局投入使用以来在实际运用过程中，也逐渐暴露了个别技术不符合现场运用的需要。如车钩缓冲器上浮故障率呈升高趋势，机车撒砂装置易发生故障，在长大坡道并不时伴有曲线的线路情况下，给跨局干线客运列车爬坡带来很大难度，机车容易空转。若遇雨、雪、霜天气因撒砂不良易造成列车停运，严重干扰正常线路行车，给运输安全带来极大的影响。另外，由于HXD3D型机车在运用中发生防脱造成机车走行部故障导致机车无法运行，给我局行车运输也会造成极大的安全隐患。

根据上述发现的问题，三棵树机务段技术科为确保我局新配属HXD3D型机车走行部质量，结合哈尔滨铁路局关于开展机车走行部安全专项整治工作的通知要求，对我局新配属的HXD3D型机车走行部进行防脱整治工作。整治内容主要就三个方面集中进行了专项整治，目前25台机车已经加改完毕。技改项目是走行部易脱部件绑扎防脱钢丝绳、车钩牵引装置加装防提钩装置以及齿轮箱放油堵加装放缓防脱装置。

此方案的提出可有效解决HXD3D型机车走行部防脱质量隐患，但有些问题还是凸显了出来，如在车钩上加装防脱钢丝绳以及在第1、6位砂管支架加装钢丝绳。因为从实际情况来看，加改的这两项从技术要求及可实现度均达不到可靠的防脱效果。故在加改后不久，取消了这两项加改。另外，通过调研发现，二系横向油压减震器每一架都有两个，安装在二、五电机上方的构架处，用于连接车体于转向架。此处所在日常检查很难检查发现，在地沟检查时经常出现漏检情况。所以今后在修程及平时检查看车时此处所应作为关键项点检查四处减震器螺栓状态是否紧固到位，防缓线是否清晰。且防脱钢丝绳只安装一侧，建议加装。

在对HXD3D机车修程机车时，牵引电机悬挂装置橡胶关节轴承的紧固螺栓同样需要加强检查。

鉴于连接螺栓及橡胶关节的螺丝部分为上螺旋式紧固方式，建议加改为下螺旋式紧固，并加装防脱螺母或防缓垫片、防缓铁丝。在修程检查时对螺母紧固力矩进行检查确认。

HXD3D型机车牵引装置采用低位倾斜单牵引杆悬挂方式，牵引装置布置在机车中心侧，与转向架相连侧牵引梁布置在转向架后端。牵引杆通过螺栓分别与两端的牵引座筒相连，便于拆卸，牵引座筒通过一个弹性圈套在牵引销上，能适应转向架和车体间的相对运动，有效传递牵引力和制动力，并承受一定的冲击力。该机构与HXD3C机车结构的主要不同点在于：

1.牵引装置采用分体式，便于安装及拆卸。

2.HXD3D机车牵引销为圆柱形，HXD3C机车牵引销为锥形。

3.牵引座筒与牵引销中间关节为弹性圈，无内外钢套，HXD3C机车为橡胶与内外钢套硫化到一起的整体式橡胶关节。

目前，技术科所下文件对HXD3D型机车牵引装置的范围检查分为以下四条：

1.牵引杆螺栓紧固无松动，牵引杆及牵引座筒无点蚀和裂纹等现象。

2.清理牵引杆及牵引杆座，检查各处焊缝应无裂纹，清除牵引杆球绞表面上的过多油脂和油泥。

3.对牵引杆焊缝处需进行磁粉探伤，不得有裂纹现象。

4.检查钢丝绳应无断股，折损；穿销、开口销作用良好。

由于牵引装置是走行部防脱的重中之重，为保障机车走行部安全建议在半年检以上修程时加强对各紧固螺丝的状态确认，通过专用扭力扳手确认各螺丝是否达到相关技术标准。并画好防缓线。在修程允许的情况下每年定期更换新的材料为Molycote Longterm 2Plus的密封胶垫。

HXD3D型机车在第一次行驶约1个月或15000公里后，须更换新齿轮油。 在更换齿轮油时应注意以下几个方面：

1.磁性放油堵和加油口螺堵应按力矩拧紧，磁性放油堵的拧紧力矩为80Nm，加油口螺堵的拧紧力矩为130Nm。

2.打开磁性放油堵与密封垫圈，并清洗磁铁。没有固体颗粒的精细磨损属于正常现象，如果发现任意不正常的大块，则齿轮箱需要做进一步检查。

3.必须有足够的时间将尽可能多的油排放出去。

4.每次放油或加油需更换磁性放油堵和加油口螺堵处的密封垫圈。

5.加油至接近油位表的上端刻线位置，大约需要9升油。

鉴于前期我段对HXD3D-0587机车进行首保作业后，车间质检员及质检科专业工程师未对齿轮箱放油堵紧固状态进行有效确认，修程人员作业完毕后未将第四电机齿轮箱放油堵紧固到位。导致该车在沈阳局担当客车牵引任务时第四齿轮箱放油堵松动并脱落造成齿轮箱漏油，机车中途请求求援发生D21事故，造成不良影响。通过总结经验教训，我段加强对作业者及盯控者的互控责任，即作业者作业完毕后，用专用扳手对加油堵及放油堵螺丝进行紧固确认后用红笔做好标记。车间质检员同样用专用扳手做好二次确认，用白笔做好标记。这种手段起到了一定效果。为了能进一步有效解决起到更好的效果，建议HXD3D型机车放油堵改为HXD3C型机车放油堵螺栓，即增加防缓装置（如防缓铁丝、防缓垫片、防缓穿销等），效果更佳。

小结：通过三棵树机务段走行专业工程师对走行部防脱的专项调研，初步解决了现场的一些实际困难。同时减少机车库内检修时间，提高了走行部质量，减少了机车走行部途中故障件数，同时通过管理手段对上述问题进行重点盯控，通过两者手段相结合有效地保证了机车的运行安全，为铁路和谐发展提供了有力保障。□

（编辑/穆杨）