胡树年

摘 要：本文通过拖轮“德泮”在大风浪中成功救助失控船“庆云9”轮的案例，对遇险船的搜寻，救助方案的制定，大风浪中帶缆，拖带中采取的安全措施等操作进行了分析和总结。

关键词：大风浪；救助；拖带

中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）11-0063-02

1 救助过程

2017年5月5日，“庆运9”货轮空载由曹妃甸开往天津港途中遭遇9级西北风，船舶失控以约4节的速度向东南方向飘移，遇险位置在曹妃甸港和天津港交界处，锚泊船和来往船舶密集，附近还有曹妃甸油田，情况非常危急。1215德泮轮在天津北锚地接到救助指令后迅速出动，1412到达现场后，根据情况制定施救方案，1435抓住时机，给遇险船带上拖缆，根据要求向天津港方向拖带，1822将其成功救助至港内安全水域。

2 船舶资料

2.1 救助船舶

船名德泮 船长：63.6米，船宽：13.2米，吃水：4.5米

功率：1640千瓦×2，拖力：66吨

2.2 遇险船舶

船名：庆运9，船籍港：芜湖，船长：80.35米

船宽：14.06米，型深：4.65米，吃水：3.8米，总吨：1595

船舶种类：货船，船员人数：3人

3 救助操作分析

3.1 风险评估

接到救助任务后，通过各种途径了解遇险船舶和遇险现场的各种情况，如船舶规范，装载情况，实际吃水，船位，船员人数，航次情况，事故原因，面临的危险，船上设备运转情况，船长和船东通讯联络方式，当时的海况及发展趋势。了解到遇险船为运砂船，主机故障，船况较差，人员较少，风浪较大，救助作业面临很多困难。组织相关人员进行风险评估，根据作业风险分析法，讨论实施救助作业的基本步骤，识别每一作业步骤所涉及的风险，制定相应的控制措施和安全防护措施，做好救助作业的准备工作。

3.2 签订合同

船长在海上提供援助的义务是由来已久的海上传统，国际公约，国内法规都规定船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，有义务尽力救助海上人命。人命救助和财产救助有时是密不可分的，很多时候只有先保障了船舶安全，人命安全才有保证。

德泮轮开始接到搜救中心指令救助行动是义务救助，但由于现场风浪太大，通过救助遇险船来挽救船上人命是比较好的方式，这样也减少海上财产损失，避免对其他船舶，海上石油平台和海洋环境造成损害。将现场情况向搜救中心和公司汇报，由公司和遇险船船东签署救助委托协议书，进行拖带救助。

从人命救助到财产救助，及时签署救助合同非常重要，从带上第一根缆起，救助方就负担起相应的责任，同时也有要求救助报酬的权利。如果救助船在现场由于风浪等原因不能和遇险船船长直接签署救助合同，就由公司和遇险船船东或相关方面签署确认。

3.3 搜寻遇险船

遇险船受外界因素的影响，其位置始终在变动，随着时间的推移，考虑风压差，风生流，海流，潮流等因数修正搜寻基准。根据漂流的影响因素风压和总水流压估算救助目标的漂移速度。

救助现场西北风约22米/秒，落潮流，流向东南，流速约1.5节。

根据船舶受风飘移速度公式

遇险船受风飘移速度约2节，受风流合力影响向东南飘移速度约3.5节。根据接到救助指令时遇险船的位置，和我轮到达救助点时间计算遇险船的漂移距离，确定遇险船的概率位置。我轮直接对着预测位置前进，节约了时间。由于遇险船AIS设备信号较弱，接近时我轮才收到遇险船的AIS信号，用雷达锁定目标。

3.4 挂拖遇险船

大风浪条件下系接拖具比较困难，可用的时间往往是以秒计算的，务必争分夺秒。如果带钢缆，时间就需要很长，风险加大，所以根据现场风浪和遇险船情况，不采用带龙须缆方案。采用主拖缆连接10吋尼龙缆拖带方案，并准备约20米长麻绳连接尼龙缆作为引缆，这样打上撇缆后连接麻绳便于遇险船在人员很少的情况下利用绞盘绞引缆快速挂上拖缆。

遇险船由于失去动力，受风影响，接近正横受风状态向下风飘移。遇险船为空载，船尾吃水深，驾驶台虽然在后部但不高，船艏受风面积较大，故保持在正横略后的位置上θ≈1000向下风飘移。我轮按照既定方案，从遇险船尾部右舷下风侧接近，在接近遇险船首部时转向与其约80度夹角，我轮尾部离遇险船首部约20米时稳住船舶，这时我轮刚好在风流线上，我轮上层建筑集中在前部，有明显的尾迎风飘移特点，有利于保持较稳定的飘移姿态和遇险船同步飘移，船舶操纵性较好。遇险船正横受风向我轮飘移，由遇险船在上风侧打过来撇缆，我轮迅速连接上带尼龙缆的麻绳，在我轮接近遇险船约十米时，遇险船船员将尼龙缆拉上船，从右侧导缆孔进去，挂在缆桩上，期间轻微进车保持相对位置不变。整个过程按照预定计划一气呵成，在很短的时间内就带好了拖缆。

3.5 带缆安全措施

（1）遇险位置离陆地较近，水深20多米，风在0900时才由西南风6级转西北风9级，虽然风力很大，但由于风从陆地方向来，起风时间较短，涌浪不是太大。甲板作业人员做好安全保护措施可以进行带缆作业。

（2）在下风侧带缆操作作业不利因素是后甲板易上浪，缆绳如果入海可能缠桨。这些在作业前的风险评估中都充分考虑到，制定相应措施。

（3）近距离接近漂移的遇险船时要适当进车避免碰撞危险。短时间保持两船相对距离约10米，迅速打上撇缆，由于加了20米麻绳作为引缆保证了尽快顺利将尼龙缆拉上遇险船。适当加大和遇险船距离，慢慢外送尼龙缆，在放拖缆时，控制进车速度适当大于飘移速度，防止缆绳缠入螺旋桨。但要避免过快，防止缆绳突然受力崩断。

（4）在尼龙缆完全放出后，微速进车，使主拖缆受到适度拉力，放主拖缆。当拖缆放到预定长度，减速刹住后，视拖带情况慢慢加速。endprint

（5）短距离拖航，10吋尼龙缆破断负荷约100吨，强度足够，让遇险船船员在导缆孔位置用防磨垫包住缆绳，并经常查看。考虑到遇险船的缆桩强度，让其船员将缆绳在挂两个缆桩，在前一套缆桩上只绕一圈，然后挂在后一套缆桩上，保障拖力点强度。

3.6 拖带安全措施

（1）此次救助拖带，拖速控制在约6节。根据海上拖航指南经公式

经计算被拖船总阻力约为10吨。

大风浪中，拖缆周期性地瞬间受到的冲击负荷很大，容易造成断缆，适当减小拖力和拖速，可以明显减少冲击负荷。避免拖缆过度受力，保持拖缆在安全负荷内。

（2）大风浪中拖航，拖缆过短由于颠簸剧烈易崩断，拖缆太长影响操纵，避让不方便。救助海区水深约20米，接近港口水深更浅，为防止拖缆刮及海底或障碍物引起断缆。放主拖缆约100米，尼龙缆长度约100米，拖缆总长度约200米。保证拖带中拖缆中部不出水。根据风浪大小，拖缆受力情况可及时收放拖缆。

（3）大风浪拖航应避免横浪拖航，正向顶浪航行时浪冲击力对拖带船组又很强，根据现场情况调整船首偏开风浪方向约30度航行，保证拖航安全。

（4）拖带中由于拖力，风阻力和水阻力对遇险船重心产生的偏转力矩不平衡造成遇险船左右偏荡。要求遇险船将舵固定在一个角度，适当调整遇险船吃水差，从而减小偏荡。

（5）本次救助拖带航行，拖速较慢，风流对航向的影响较大，有较大的风流压差。周围锚泊船，来往船舶较多。尽量从障碍物的下风下流方向通过。及早联系他船避让。

（6）拖带中转向尽可能小角度缓慢转向，在受限水域转向应提前减速，缩短缆绳，根据缆绳受力情况适当用车。遇险船可适当用舵协助转向，转向过程中应避免拖缆突然受力。

3.7 解拖交船

将遇险船拖到安全水域后，减速收缆，应充分考虑到被拖船的惯性，提前慢慢减速。将拖轮船首向调至顶風流的方向，使二者尽可能在一条线上。防止被拖船偏离太多，造成横拖。将钢缆和部分尼龙缆收到船上，两船之间尼龙缆漂浮不受力，注意观察缆绳情况，防止缠桨，为避免缆绳突然受力，随时准备用拖缆机向外放缆，在保证安全前提下，解掉拖缆。救助作业结束后，将完成情况向搜救中心汇报，并和遇险船船长签署救助交船确认书。

4 结束语

海上救助作业是突发性的任务，每次救助都面临不同的情况和困难。只有了解船舶的操纵性能，及时总结救助经验，根据现场情况进行风险评估，制定适当救助方案，灵活地使用相应的救助设备才能保证救助成功。

参考文献：

[1]应颂元编.海上拖航[M]. 交通部救助打捞局，1999.

[2].陆志材主编.船舶操纵[M].大连海事大学出版社，2000.

[3]海司航保部.国际航空和海上搜寻救助手册：汉英对照[M].中国航海图书出版社， 2011.endprint