崔衍超

近几年，作为为“网约工”提供工作的公司，滴滴出行一直处于社会关注的焦点。

2015年，交通运输部对外发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），引起了社会舆论巨大的反响。经过一番调研与修改后，2016年7月，交通部联合六部委正式发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》），标志着滴滴出行这类新型的网络预约出行方式得到了法律上的认可。

我发现相比于2015年《征求意见稿》中规定，要求平台企业与驾驶员签订劳动合同不同，在正式出台的《办法》中，这条规定作了修改。根据《办法》第十八条的规定：网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务。我认为从“劳动合同”到“多种形式的劳动合同或者协议”，无疑为共享平台企业与网约工之间架起了更多的合作桥梁，不再是公司与员工的关系，而是上升到平台与个人的关系。

滴滴出行从2012年6月起步，至今已经有5年的时间了。从一家互联网企业，到如今的一站式出行平台，滴滴在摸爬滚打中摸索出了一套平台与网约工合作的办法。

在上海，滴滴出行主要有两种方式与网约车驾驶员进行合作。第一种是私家车加盟的方式，这也是一种共享出行的理念。根据国家和上海市的有关规定，在滴滴平台上，符合条件的驾驶员提供其本人合法正规的驾驶证、行驶证以及身份证，通过验证后可以在平台进行注册。……