摄影/施毓麟 文/余煜华

奇瑞捷豹 XFL换装绅士

摄影/施毓麟 文/余煜华

在与福特分道扬镳后，缺乏一主流的2.0T台发动机一直是捷豹路虎的一大心病。而今，奇瑞捷豹X终于更换了FL 捷豹路虎自主研发的Ingenium的2.0T发动机。

近两年的C级车市场可谓是精彩纷呈，奔驰E级的异军突起带动了整个C级车市场的大规模升级，也有不少新车型加入到这个厮杀激烈的战场中来，而捷豹XF一直以来都是一台不容忽视的运动型C级车。在与奇瑞达成战略合作并以国产的姿态加长加宽后带来的XFL车型更是引起了不少国内消费者的侧目。

此次改款，奇瑞捷豹带来了全新配色——卢瓦尔河蓝的XFL，只是遗憾的是试驾车行列中并没有此配色，眼前的顶配曜金棕XFL便成了我们此次试驾的车型。奇瑞捷豹XFL这台车完全基于国内消费者的购车理念打造，其完全满足了目标客户对于大、长、豪华的基本诉求，超5米的车身加之3.1米的轴距，优雅的红色豹头LOGO都能刺激这些潜在客户的消费神经。

奇瑞捷豹XFL基本继承了捷豹XF的外观设计，并且沿用了轻量化的全铝车身，保持灵巧的操控感，它也是此次特别策划三车中最轻的一台，整备质量仅为1725千克。这台XFL的前脸采用了家族式大进气格栅加上金属镀铬包边，顶配车型才有的全景摄像头被安置在车头LOGO上方，与蜂窝状的格栅融为一体，不细看你很难发现。前大灯扁而修长，除全系标配LED日间行车灯外，还带有远近一体的氙气大灯以及自带大灯清洗和高度调节功能。发动机盖上拱起的线条彰显了这台车的运动氛围。而18英寸轮圈也从老款的2.0T顶配和3.0T车型配备变为了除丐版车型外均有配备。

后排座椅通风加热以及腰托支持四向电动调节与按摩，再加上后排的娱乐大屏与小桌板，奇瑞捷豹XFL对于后排的照顾已经到了极尽奢华的地步

这台XFL的内饰布局以环抱式为主，也是捷豹家族最新的内饰风格，在F-PACE以及XE上都采用类似的布局。这台2.0T顶配XFL选用的是三辐式真皮方向盘，皮质上有软细花纹设计，方向感握感适中，集成在方向盘上的多功能按键略显繁杂，但好在功能都较为实用。方向盘后方仍配备了换挡拨片，虽说这台XFL在调校上更偏居家，但奇瑞捷豹的工程师们仍为XFL的车主保留了一颗撒欢的心。12.3英寸的液晶仪表盘是这台车科技感剧增的亮点配置，时下一些主流车型都选择抛弃传统的金属仪表盘而改用液晶屏，其好处除了可以根据个人喜好进行定制外，切换不同的显示模式以及集成更多的行车信息都比传统仪表盘要方便很多。车顶部分随处可见的Alcantara以及麂皮包覆都提升了整车的豪华感。新款捷豹的内饰变化主要体现在配置的升级，比如在中高配车型上，XFL就配备了双视图屏幕技术的10.2英寸触控屏，并且在这台2.0T顶配的XFL身上，你能看到许多这个级别从未加装的配置，如后排座椅的加热、通风，全车四区温控系统，后排按摩座椅带四向电动腰托调节等。音响系统方面，其配备了Meridian环绕音响，这套音响的中音段清脆的人声令人印象深刻。

作为C级车，对于后排乘客的照顾自然是关怀备至，这台2.0T顶配车型就配备了两套娱乐系统供后排使用，后排乘客可使用遥控器操作后排的液晶显示屏，可实现播放视频、导航、调整座椅以及查看当前温度等功能。除此以外，后排隐私玻璃、后档遮阳帘、侧窗遮阳帘也一应俱全，这些操作被集成在门板上的门窗控制。另外值得一提的是，双天窗设计也是国产的专属配置，虽说开启面积在同级别中并不算大，但这种设计仍会让后排乘客感受到来自国产捷豹的诚意。

接着我们便来说说这次的重头戏，这台标号为25T的Ingenium 2.0T四缸涡轮增压高功率版发动机，也是捷豹路虎最新推出的发动机，由位于常熟的奇瑞捷豹路虎生产基地生产。据悉，未来在这里还会生产Ingenium系列的1.5T三缸发动机。这台2.0T发动机的最大功率达到了184千瓦，最大扭矩为365牛·米，且峰扭能从1300转维持到4500转，与之搭配的是ZF的8速手自一体变速箱。仅参数而言，它无疑是这次特别策划中纸面参数最漂亮的一台车，但同为C级车，目标客户对于操控的需求似乎并没有舒适的需求来得严格。而奇瑞捷豹也考虑到了这一点，在底盘调校上也向着舒适性进行妥协。

在实际驾驶中，这台2.0T的发动机推动这台不到1.8吨的C级车还是绰绰有余的。不过令我惊讶的是，在各大车企追逐轻量化的如今，XFL虽说拥有全铝车身，但在拨动方向盘时，转向助力的介入仍可以说相当轻微，且方向盘并没有被刻意调校得十分轻盈，反而在我加力之后，才握着方向盘打了一圈驶出车位，属于捷豹路虎的方向盘沉重感在这部XFL上得到了继承。在初段加速时，提速时的平顺性不错，只是缺乏了些激情，这与驾驶3.0机械增压发动机时又有明显不同，想来也是为了使百公里油耗可以从老款的7.9升下降至6.9升而做了更偏向节能的调校。而在时速渐渐上升至60公里/小时后，浅踩油门，你仍能感到源源不断的动力在持续作用于后轴，令人侧目的峰扭区间让这台车的提速显得相当随意。在切换到S挡时，升挡时机被明显延后，此时，那种锋利感才重回到这台XFL身上，耳边的发动机咆哮声也逐渐变得悦耳，不过代价是牺牲了些许平顺性。虽说车身加长了140毫米，但这台XFL的动态响应依旧灵活，灵敏的转向丝毫不会有长轴距车的拖沓感。

这台XFL采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬架，只是底盘被调校得更偏向家用或者说商务，在经过减速带以及一些坑洼路面时，震动与回弹都被控制在很小的范围内，即使高速通过一个路面小坑，弹跳也不至于把我颠离座垫，只是相对的，路感变得不是那么清晰可辨。毕竟要直面来自ABB的竞争，这样做确实能打动更多的C级车潜在客户，这类人的第一诉求除了空间外，往往是长途驾驶时的舒适性，更何况这台XFL的设计明显更讨好后排乘客的芳心。