福特开发出3缸发动机用气缸间歇功能

美国福特汽车宣布，从2018年开始，其排量1.0 L的3缸“Eco Boost”发动机上将具备气缸间歇功能。在惯性行驶和巡航行驶时，3个气缸中会有1个气缸停止燃料供应和气门工作，使燃效最大提高6%。气缸间歇中需要发动机输出功率时，可在14 ms内重新启动间歇的气缸。

该气缸间歇系统的设计十分简易，气门在1 s内开关近40次，发动机转速最高在4 500 r/min下也能工作。气缸间歇时，使用发动机油压驱动特殊的气门摇臂，断开间歇气缸的气门和凸轮轴的连接。利用软件决定速度和节流阀开度，并根据发动机负荷等决定气缸间歇的最佳瞬间。气缸间歇中，为了保持重新运行时的燃料效率，会关闭进气门和排气门，以防气缸内的温度下降。

2个气缸工作时，通过利用新的双质量飞轮和减振离合器片来缓和低速旋转下的发动机振动。发动机为了应对气缸间歇功能带来的负荷，采用了新凸轮链条和利用高度金属射出成型方式制成的气门摇臂，提高了耐久性。

丰田新款2.5 L发动机热效率达到41%

作为支持TNGA（丰田新全球架构）的动力传动系统，丰田发布的新款2.5 L发动机的热效率达到41%，超过了此前丰田实现了最高效率（40%）的“普锐斯”用1.8 L发动机。

以往的发动机在缸头吸气阀的阀座上设置了耐热合金。由于采用这种结构，进气口的形状受到限制。要想高速燃烧，就要增加滚流（垂直涡流），改善空气与燃料的混合。新款发动机在增加滚流的同时，实现了吸入效率不会降低的进气口形状。……