王月 肖海涛 张海洋 周大永,2 刘卫国,2

（1.浙江吉利汽车研究院有限公司；2.浙江省汽车安全技术重点试验室）

近年来，随着汽车保有量的增加，交通事故的发生也随之增多，因此提高汽车安全性降低交通事故是设计者的重要任务[1]。交通事故的类型包含正面碰撞、侧面碰撞及追尾等。由于我国城市道路的交叉路口以平面交叉为主，所以侧面碰撞事故发生概率很高，据统计，各类碰撞事故发生的比例为正面碰撞59.2%，侧面碰撞27%，追尾8.1%，其他5.7%[2]。现在，对汽车碰撞安全性能的考察要求越来越严格,新车评价规程（C-NCAP）每三年进行一次调整，同时碰撞试验工况要求也进行改进。目前实施的2015版规程的侧面碰撞工况较2012版未发生变化，但2018版C-NCAP将在此基础上进行调整。文章主要对2018版C-NCAP发生的变化进行分析，并通过试验对比，总结出2018版C-NCAP侧面碰撞中结构的安全开发目标，为新车型的开发提供参考。

1 2015版与2018版C-NCAP侧面碰撞主要指标对比

2015版C-NCAP侧碰规定，移动壁障行驶方向与试验车垂直，中心线对准试验车R点（设计时的设计参考点），碰撞速度为（50+1）km/h（试验速度不得低于50 km/h）。移动壁障的纵向中垂面与通过试验车R点的横断垂面之间的距离应在±25 mm内。在驾驶员位置放置一个Euro SID II（ES2）型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。而2018版C-NCAP在此基础上进行了包括试验方法和假人的情况及整体的评分方式的改进[3]，具体的2015版与2018版试验用壁障性能参数对比，如表1所示。……