夏远东

摘要：综合京沈客专跨大郑铁路特大桥（40+64+40）m转体连续梁转体实际施工过程，介绍了上下转盘以及球铰安装施工过程中控制技术以及注意事项。转体梁施工的关键在于转盘以及球铰安装的精度和质量，因此在本工程的施工过程中严格按照设计、图纸要求，保证了转体梁施工的顺利进行，并且为类似的转体梁工程提供了參考。

Abstract： This paper introduces the actual construction process of （40+64+40）m swivel continuous girder of extra large bridge across Dazheng Railway， and introduces the control technology and precautions during the construction of upper and lower turntable and spherical hinge. The key to the construction of the swivel girder is the accuracy and quality of the turntable and spherical hinge installation. Therefore， in the construction process， we should follow the design and drawing requirements to ensure the smooth construction of the swivel girder and provide reference for the similar swivel girder works.

关键词： 转盘；安装；球铰；转体

Key words： turntable；installation；spherical hinge；swivel

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）33-0136-04

1 工程概况

新建北京至沈阳客运专线兴隆西至沈阳段跨大郑铁路特大桥42、43、44、45号墩之间梁跨结构为40+64+40m转体连续梁。采用悬臂浇筑法施工。转体分两个T构，转体后合拢，单个转体梁长62m，单个转体总重量W为49070 kN，转体角度为顺时针62.03°。其实现转体关键在于转盘制造与安装，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成。

2 转体结构牵引力计算

转体总重W=49070kN

其摩擦力计算公式为F=W×μ

启动时静摩擦系数按μ=0.1，静摩擦F=W×μ=4907kN

转动过程中动摩擦系数μ=0.06

转动过程中动摩擦力F=W×μ=2944.2kN

转体拽拉力计算：

T=2/3×（R·W·μ）/D

R-球铰平面直径，R=1.5m

W-转体总重量，W=49070kN

D-转台直径，D=9.4m

μ-球铰静摩擦系数，μ静=0.1，μ动=0.06

计算结果：

启动时所需要最大牵引力T=2/3×（R·W·μ静）/D=522.02kN

启动时所需要最大牵引力T=2/3×（R·W·μ动）/D=331.21kN

钢绞线安全系数：12（根/台）×26（t/根）/52.2（t）=5.98

通过拽拉预埋牵引索来实现转盘的转动，浇筑上转盘时埋入牵引索。

3 转盘施工以及球铰安装

3.1 下转盘施工

下转盘分三次浇筑混凝土，即浇筑下转盘下部（不含球铰部分）、浇筑滑道及球铰下部混凝土（含外侧千斤顶反力座、临时固结、牵引力反力座）、浇筑内侧千斤顶反力座。……