王洪林

设计时速120 km线路架空刚性悬挂接触网跨距选择

王洪林

（中铁第一勘察设计院集团有限公司电化处，710043，西安//工程师）

随着国内城市轨道交通多条线路速度等级达到120 km/h，架空刚性悬挂弓网系统因共振导致受流质量下降的运行区段时有出现，因而架空刚性接触网系统跨距值的设计选用变得相当重要。结合架空刚性接触网模态分析、弓网动态接触压力频谱分析，阐述了设计时速120 km线路架空刚性悬挂接触网跨距选择为8 m的依据。

架空刚性接触网；跨距选择；共振；弓网接触压力频谱分析；模态分析

Π型汇流排和T型汇流排是架空刚性接触网系统中常采用的两种截面形式，由于前者刚度性能好、维修及施工成本低，国内城市轨道交通架空刚性接触网悬挂系统普遍采用Π型汇流排。本文主要研究的是，当列车最高运行速度为120 km/h时，采用Π型汇流排结构的架空刚性接触网跨距的设计选用问题。

1 初定架空刚性接触网跨距

架空刚性悬挂接触网跨距的选择，需根据牵引供电的机械和电气要求，在保证弓网系统滑动接触良好、机车取流连续稳定的基础上确定。如果假定受电弓以匀速运行，根据运行经验，允许接触压力损失不大于其值的12%时，利用梁的动力学微分方程可得架空刚性汇流排布置跨距的理论解为：

式中：

L——架空刚性接触网的跨距；

F——静态接触压力；

E——弹性模量；

I——惯性矩；

p——汇流排单位长度质量；

m——受电弓等效质量；

v——列车匀速运行时的速度。

根据式1计算，按一般情况在不同速度时对应的跨距允许值［1］如表1所示。……