刘晏君

摘要：随着我国现代化建设程度不断加深，物流行业随之迅速发展，其中海洋运输在国际贸易运输中占据最主要的地位。海洋运输具有运量大、费用低、航线广阔的优点，但是速度和风险也是其限制性因素。本文从海运的布局、规模以及物流总量等角度对我国海运的整体发展现状进行了细致的分析，提出了符合我国海运物流发展的几点建议。

关键词：海洋运输 物流 发展 建议

中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1009-5349（2017）21-0035-02

我国经济贸易的快速发展刺激了海运的需求，致使港口处的货物吞吐量大幅度增长，为我国海运物流行业的发展成熟打下了良好的基础。近年来我国政府给海运企业注入了大量资金，海运企业也逐渐发展为物流行业的中坚力量，有利于海运物流的进一步发展。尽管我国的海运物流行业具备市场大、地理位置优越等优势，但仍然存在着一定的问题。本文研究探讨了我国海运物流发展现状及对策。

一、海洋物流概述

（一）海洋运输简介

物流起源于上世纪30年代美国的实物分配，它是指在将物品从供应处流动至接收处的过程中实现运输、存储、搬运装卸、包装加工、信息处理以及配送环节的有机结合，根据实际情况满足用户的要求。[1]我国的海洋运输指的是与海洋有关的一切经营活动，截止到目前，海运一般来讲定义为杂货运输以及集装箱运输等港口与港口之间的海上交通运输。在互联网技术高速发展的今天，海运向着贯穿海洋和陆地的方向发展，有望实现海陆运输的一体化。海洋运输的运输量十分大，其费用也相对低廉，并且海洋运输的航线比较发达，有利于国际贸易的开展，因此我国很大一部分的进口和出口货物运输方式都采用海洋运输进行，新世纪以来，我国的海运事业也在高速发展。

（二）海洋运输的分类

海运根据船舶经营方式的不同分为班轮运输和租船运输两类，根据地区的不同分为内贸和外贸海运，本文主要介绍前者。

1.班轮运输

集装箱和杂货等货物的运输一般采用班轮运输，该运输方式主要有三个特点：第一，船期、港口、航线和运费费率等要素比较固定；第二，运费的构成中包含了装卸费，要求船方负责港口处的装卸工作[2]；第三，货主可根据实际需要订舱，运输货物的量不是特别固定。班轮运费除基本运费外还包括了各类附加费用，所付费用需要有关部门根据实际情况确定。

2.租船运输

包租整船即租船，与班轮相比，租船的价格较低，并且在航线选择上可以满足直达要求，因此运输大宗货物时一般采用租船方式。租船方式可以划分为定程租船以及定期租船：定程租船将航程作为租船的基础，根据合同船方需要完成规定航程的货物运输任务并负责运输过程中船舶的管理和各类开支；定期租船将时间作为船舶运输的基础，船方要根据合同签订的租赁期为客户提供合适的船舶，租船客户可以在合同规定的航行区域对船舶进行自由调配，但是船舶的燃料、装卸和港口等费用应自理。

二、海运物流发展分析

（一）海运物流发展现状分析

从物流总量角度看，我国的海洋运输量迅速增加，在2013年港口货物流通量已经超过了100亿，近年来一直占据着世界第一位。相关数据显示，近15年来我国海运物流拥有良好的发展势头，仅在2008年因为金融危机的冲击导致海运物流受到影响，在金融危机解除后，我国的海运物流事业又呈现高速增长的态势。

从海运物流涉及的主要区域分析，比起环渤海区域，尽管长三角地区拥有相对较少的港口，但是其港口的货物总体吞吐量一直处于全国领先的地位，其中宁波-舟山港和上海港的吞吐量分别位居全国前两位，近年来苏州港和环渤海地区港口发展迅速。[3]各地区海运物流业的迅速发展带来了很大的竞争压力，对我国海运物流的利益产生一定的不利影响。

从企业规模和船舶运输能力角度看，我国海运物流主要由一些独立经营的小型企业承担，抵御金融风险的能力较差，缺乏足够的竞争力。目前我国具有一定规模的航运企业仅有海丰国际、上海锦江、中海集运和中远集运等几个，发展成熟程度远远低于发达国家。现阶段，我国的海运物流行业应向大规模的专业集约方向发展，只有这样才能增强自身的行业竞争力，占据一定的国际市场份额。

（二）发展趋势分析

目前，经济全球化不断深入，信息通讯等高新技术正在迅速发展，跨国公司的组建使得消费全球化和本土化生产的趋势增强，目前我国的海运物流呈现了六大特点：第一，受到经济全球化影响，海运物流企业的竞争压力增大，为了滿足全球化的需要，物流的规模和涉及范围应进一步扩大，向着集约化方向发展，企业间应采取合并或合作等多种措施增强自身的影响力；第二，物流服务的全球化进程应加快，客户选择物流企业时不会仅仅考虑成本问题，社会对物流的服务要求将随着消费、流通和生产等环节的全球化而提升，物流服务应顺应该潮流向着全球化和优质化方向发展；第三，绿色物流成为新兴的发展趋势，传统的物流模式在促进经济发展的同时给环境也带了一定的影响，并且造成了交通堵塞、噪音污染等一系列问题，新时期的物流行业应注重环保，实现绿色物流；第四，随着阿里巴巴等电子商务企业的兴起，电子物流又成为物流行业的另一发展方向，目前已成为新世纪物流行业发展的大方向；第五，物流行业科技含量和管理水平不断提升，目前国际上规模较大的物流公司的技术和设备已经达到了一个较高的水平，物流企业将系统技术作为核心技术，利用信息技术、装配技术、运输技术、自动化技术和包装技术等作为现代化物流行业的支撑，促使企业向着自动化、智能化、信息化的一体化方向发展。

三、我国海运物流发展中存在的问题

（一）区域发展不平衡

我国的海运物流行业比较成熟的区域主要分布在浙江、上海等长三角地区的港口城市和天津、青岛等环渤海地区的港口城市，其他地区的海运物流行业发展相对较慢，其中西南沿海地区的发展相对落后。endprint

（二）存在一定的恶性竞争

现阶段，我国各个港口的海运物流提供的大部分服务层次较低，主要是通过各种优惠来吸引船舶停靠，从而获取货源，这就导致国内港口物流呈现出恶性竞争的现象，尤其是处于同一区域的各个港口竞争更为激烈。

（三）海运物流企业存在运力不足的现象

目前我国的海运物流事业取得了长足的进步，总运力已经处于世界前列，但是我国的海运目前主要由国有大型企业支撑，私有海运企业力量较小，无法发挥出足够的作用，这就在一定程度上阻碍了我国海运物流行业的可持续发展。

四、我国海运物流业发展的方法策略

（一）集中整合资源，完善港口布局

我国的港口规模随着海运物流业的成熟在不断扩大，因此相关企业必须采取措施提升自身的运力。此外，各港口竞争压力的提升压缩了某些小港口的生存空间，同时也浪费了一些资源。资源的整合可以保证各个港口充分发挥自身的优势，进而促进海运物流事业的整体发展。

（二）建立公平公正的市场环境

现阶段，我国的海运缺乏健全的法律法规，政府有关部门应针对性地出台政策引导海运物流事业进一步发展。政府应为全国的物流行业制定一个总体性的规划，各地方政府根据实际情况对物流发展地区进行宏观调控，对投资严格把关，避免投资过热现象的出现。同时，政府还应对发展成熟的物流基地建设进行科学合理的引导，加强物流相关基础设施的建设，及时更新相关的技术设备，为海运物流行业的发展打下坚实的基础。

（三）加强与其他国家的合作

自从我国加入世界贸易组织以来，我国的海运物流企业不断受到外来企业的冲击，因此物流企业必须走向合作发展的道路。我国的物流行业应努力建成以大型骨干企业为核心，利用参股和控股等方式实现全球范围内的企业收购、兼并等工作，同时加强与其他大型企业之间的合作。要积极引进合作项目，组成全球海运物流企业的联营体，完善全球性的营销流通网络，实现全球化的综合性服务。政府应积极引导一些具备一定回旋能力的中小物流公司向着集约化和规模化方向发展，不断开辟国内外的投资市场，为企业扩大生产规模提供资金和市场基础。此外，国内一些大型的航运企业应重视物流的重要性，推动自身的多样性发展，将单一的海运优势扩展到综合性的领域，发展新的利润源。

（四）完善海运物流行业的服务体系

海运物流业是一种专业性较强的服务类行业，该行业以创新、技能水平、质量和适应能力作为基础，因此海运物流企业应事先信息科学化和营销一体化。为了适应全球市场的激烈竞争，我国的物流企业应积极提升服务层次和服务质量，要加强与技术部门的交流合作，研究国外海运市场的性能、质量、价格和技术等指标，把发展高新技术、新工艺、引入新设备和新船型提到企业的首要发展日程，实现企业的外向型发展。企业要重视成本的核算和管理，在保证服务质量的同时尽力降低服务成本，开发现代化技术加强港口集运的经营管理，拓展海运信息网络的服务范围。

（五）加强海运物流人才的培养

海运物流的全球化对人才提出了新的要求，物流行业要在世界各个国家和地区开展相应的业务。企业要挑选专业素质高，技能水平高，并且拥有相应的外语、计算机水平的员工进行重点培养，打造一支高素质的企业管理队伍。企业员工应掌握国际贸易的条例和流程，理解运输、存储、销售等各项业务，重视该类人才的培养工作。

（六）实现品牌经营

企业应树立客户为中心的营销理念，可以学习中远公司的服务理念，做好绿色服务和一站服务。根据此类服务理念，客户联系业务员办理一次委托服务从而完成所有操作流程，这样避免了业务上的各类细节，从而减少了风险的发生几率。

五、结语

经济全球化促进了我国国际贸易总量的增加，海运物流行业也随之进入到高速发展的阶段，近年来我国的货物吞吐量一直处于全球首位。我国的海运物流业现在存在着区域发展不均、恶性竞争过大和企业运力不足等缺点，因此政府应鼓励企业整合资源，提升自身的科技水平，要加强资金方面的投入力度，加强企业的国际化建设进程，提高自身的竞争力。

参考文献：

[1]衡强.浅议海运物流中集装箱管理与调度策略优化[J].现代工业经济和信息化，2016，6（14）：101-103+113.

[2]朱军跃.我国海运物流发展现状及对策研究[J].企业技术开发，2014，33（27）：127-128.

[3]萬俊斌.中国海运物流产业的发展对策[J].物流技术，2013，32（5）：44-47.

责任编辑：于蕾endprint