安 翼 莫晃锐 刘青泉

∗(中国科学院力学研究所流固耦合系统力学重点试验室，北京100190)

†(北京理工大学宇航学院力学系，北京100081)

高速列车头型长细比对气动噪声的影响1)

安 翼∗莫晃锐∗刘青泉†,2)

∗(中国科学院力学研究所流固耦合系统力学重点试验室，北京100190)

†(北京理工大学宇航学院力学系，北京100081)

高速列车的头尾车外形对气动噪声具有重要的影响.工程实践中随着车速的增加，车辆头部越来越细长，日本高速磁悬浮列车实践中甚至出现了具有极端长细比的头部形状.本文以讨论头型长细比对列车气动噪声的影响规律为出发点，应用非线性声学求解器(NLAS)和FW–H声学比拟法的混合算法，在3种运行速度下对基于CRH380A高速列车头型概化的4种不同头型长细比的模型车的气动噪声进行了数值模拟.给出了不同头型长细比列车的流场特征、气动阻力和气动噪声.结果表明，列车的气动总阻力随头型长细比的增大而减小，且头型长细比对列车总气动阻力的影响随运行速度的增加而增强.而头型长细比对气动噪声的影响呈现出较为复杂的影响，并不存在单调的影响关系；综合考虑气动阻力和气动噪声，长细比最大的头型综合性能较优，但差异并不显著，因此在不考虑微气压波等因素的条件下，简单增加车头长细比并不一定能带来明显的气动噪声性能提升.

高速列车，气动噪声，气动阻力，头型长细比

引言

近年来，我国的高速铁路迅速发展，已……