万志刚

（1．同济大学汽车学院，上海 201804；2．舍弗勒大中华区发动机研发部，上海 201804）

凸轮轴相位调节器回位弹簧应变测试方法

万志刚1，2

（1．同济大学汽车学院，上海 201804；2．舍弗勒大中华区发动机研发部，上海 201804）

为了测试发动机凸轮轴相位调节器回位弹簧在工作时的应变，设计了半桥惠斯顿电桥，将应变片桥路布置在弹簧和相位调节器表面，以倒拖电机台架为发动机载体，采用了无线遥感测试系统以及高频采集设备测量并记录发动机在运转时的回位弹簧动态应变值。 通过测量结果发现发动机转速为3500r/min左右时，回位弹簧应变值突然增大，最大应变值可达约1500μm/m。

凸轮轴相位调节器；回位弹簧；应变；无线遥感测试系统

1 研究背景

随着汽车尾气排放法规越来越严格，凸轮轴相位调节器在汽油发动机上得到了广泛的应用。由于凸轮轴相位调节器能够对气门重叠角进行无级调节，从而使得发动机的充气效率和缸内残余废气量可以被灵活有效地控制，对提升发动机功率扭矩以及降低CO、NOx、HC等有害排放物起到了非常显著的作用。

1.1 工作原理简述

在实际运用中，发动机停机状态下，一般进气相位调节器处于最滞后的位置，而排气相位调节器处于最提前的位置。发动机凸轮轴在逆时针正向扭矩的作用下朝滞后的方向旋转，对于排气相位调节器来说，它的初始位置在最提前位置，因此发动机停机时要回到初始位置就必须要克服凸轮轴扭矩。为了使排气相位调节器能正常回位，通常在其上安装一个回位弹簧，其扭矩方向与凸轮轴的正向扭矩方向相反。……