李红红+唐哲

这个特殊的班组由7个人组成，伴着绿皮车的汽笛，在大漠风沙中穿行。4天3夜，行程2780公里，他们为35个治沙点的数千名职工送去补给。

长河落日、大漠孤烟的乌兰布和大沙漠，黄沙莽莽，浩瀚无边，由绿皮客车、水罐车及货物列车混编的57021/57022次列车，孤独地穿梭于茫茫戈壁。

“早就在这儿瞭上了，就盼着车来。”2月6日10时，列车到达图克木庙站，呼和浩特铁路局临策基础部职工魏勇说，“我们吃的食品、喝的水和洗脸、洗澡用水，全靠生活供应车。”

临哈铁路临策段于2009年12月26日开通，“生命号”列车于2010年5月9日首开，由3节水罐车、2节厢式棚车和1节绿皮宿营车组成，每周一早上8时从临河火车站发车，主要担负临哈铁路沿线职工物资供应和通勤保障等任务。

该班组有7个人，班长李俊根、副班长霍文龙都是51岁，张锡忠、马彪、张金虎、安海、李志勇均为供应车水工。

临哈铁路从张骞出使西域的居延古道，接通新疆与华北地区，是我国《中长期铁路网规划》中的重点工程，全长1390公里，零星散落着35个车站。临哈铁路地处沙漠腹地，沿线80%是荒漠戈壁，600多公里的区间内无路、无水、无电、无人、无信号。

沙子无孔不入 天冷的夜最难熬

李俊根已在“生命号”列车值乘了7个年头。“2009年临策铁路刚开通运营，‘生命號第一趟开行就赶上当班。”李俊根回忆，进线不久刮起了大风，苏宏图至天鹅湖西多处埋道，列车一路风沙一路行，2天2夜的行程走了5天。“黄沙漫天，下车落地的第一感觉就是怀疑不在地球上喽！……