周秀+李素萍

摘要：利用长江中游城市群铁路与公路客运班次数据，分析城市间空间联系格局，结果表明长江中游城市群内部城市间差异明显，总体表现为以三大省会城市为中心，向外辐射的格局，武汉城市群发展最成熟，环长株潭次之，环鄱阳湖最弱。城市流的强弱影响着城市和区域整体功能的发挥。客运交通是城市流的主要载体，能反映区域内城市之间的商务交流与通勤状况。基于此，本文采用城市间公路和铁路客运交通流数据，对长江中游城市群群内空间联系进行测度与分析。

关键词：空间联系；客运班次；长江中游城市群

1研究区域与数据来源

本文的研究区域为长江中游城市群，是以武汉城市圈、环长株潭城市群和环鄱阳湖城市群为主体形成的特大城市群。由于获取直接的汽车与火车实际乘坐人次的数据比较困难，所以采用2015年长江中游城市群各地级市（省辖市）日发汽车与火车的班次数据作为替代数据。数据来源于携程网，火车网，12306定票网综合所得。

2长江中游城市群空间联系格局

根据城市间公路客运班次与铁路客运班次的数量，分别将城市间的往返客运数据相加，形成城市间联系值，据此在Arcgis上绘制城市间的联系轴线图。为了便于比较公路客运联系与铁路客运联系的特征，利用Arcgis自然断点法进行分类，划分为四级，分析长江中游城市群城市间联系的空间结构与方向特征。

2.1公路客运联系呈现出多中心辐射的格局

就公路联系而言，长江中游城市群城市间相互联系量总值为5278次，每个城市与城市群联系量的平均值为170次，有22个城市与城市群的联系量低于这个平均值，其中有16个小于100次。城市与城市间的相互联系量平均值为11.4次。有超过80%的城市间的联系量小于这个平均值。主要表现为以武汉、长沙和南昌为中心，呈向外辐射的联系轴线分布格局，武汉与黄石、武汉与黄冈、长沙与湘潭、长沙与株洲四条线的联系轴线较为突出，长途客运联系量在169次以上，联系强度为一级水平。武汉到鄂州、孝感、襄阳、荆门、天门和仙桃，荆门与荆州，仙桃与荆门，长沙与益阳、常德，常德与益阳和南昌与抚州，以上12条线路的公路客运联系量在72-169次，联系强度为二级水平。除以上16条线路以外，其余城市间的联系量较低。通过比较发现，城市间联系量在一级，二级水平的主要集中在武汉都市圈和环长株潭都市圈内部。这充分说明上述两大都市圈发展较成熟，城市间的联系紧密，尤其表现在武鄂黄和长株潭之间，城际客运开通，促进了上述两组城市之间的联系，环鄱阳湖城市群较上述两个城市圈来说发育的还不够成熟。在跨省的联系中株洲与萍乡的联系最为突出，联系量在48次，九江与武汉的联系量较之略差为44次，此外荆州与岳阳，荆州与常德，九江与黄石联系强度等级也较高。而其他跨省的城市联系较弱，主要集中在与三大省会城市之间，以及在地缘上空间距离较近的城市之间。

从各城市公路客运交通联系的首位联系城市来看，三大省市群以各自的省会为首位联系的城市有18对，占所有城市间首位联系轴线的70%。在武汉都市圈内，有64%的城市以武汉为首位联系城市，其余的城市的首位联系城市较分散，宜昌和荆州都以荆门为其的首位联系城市，潜江以天门为其的首位联系城市，鄂州以黄冈为其的首位联系城市。在环长株潭城市群内，所有城市均以长沙为其的首位联系城市。说明长沙在环长株潭城市群内的控制和领导能力很强，这也与各城市到长沙的距离适中有关。在环鄱阳湖城市群内，以南昌为首位联系城市的轴线有4对，环鄱阳湖城市群所有首位联系轴线的53%，且表现出较强的方向性，南昌对东北部城市的影响大于西南部，九江、景德镇、上饶和抚州都以南昌为其的首位联系城市，宜春与萍乡，新余与吉安则互为各自的首位联系城市。在跨省的联系首位联系方面，没有出现以省外的城市为首位联系的城市，说明在公路运输方面，省内城市之间的联系紧密。

2.2铁路客运联系呈“两横一纵”格局。

从铁路的客运联系来看，以三大省会城市为中心，沿着“工”形方向延伸。在横向方面，汉沪蓉铁路线上有武汉、天门、潜江、荆州、宜昌联系紧密，铁路联系值121-265次之间，为铁路联系强度的一级水平。在沪昆铁路线上有上饶，鹰潭，南昌，新余、宜春、萍乡，长沙联系紧密，不过较之前者联系强度较差，大部分联系值在73-168次之间，属于铁路聯系的二级水平。纵向方面，京九铁路线上武汉、成宁、岳阳、长沙、湘潭、衡阳联系紧密，且处于铁路联系的一级水平。在三大城市群内部形成以三大省会为中心，向外辐射的格局。由长沙和武汉与其他城市形成的第一级水平的联系轴线达9条，占所有一级联系轴线的70%。一级联系轴线主要集中武汉都市圈和环长株潭都市圈内，这说明这两大城市相较于环鄱阳湖城市群内部联系量更多，更紧密。在跨省的联系轴线方面，武汉与岳阳，武汉与长沙，武汉与衡阳联系量突出，为铁路联系的一级水平。其他的跨省联系轴线主要在武汉与株洲、武汉与南昌、成宁与长沙、南昌与长沙。株洲与新余、萍乡和鹰潭。随着城际客运列车的开通，长株潭，武鄂黄，昌九之间的联系加强，形成了快速客运通道。

以武汉、长沙、南昌为首位联系的城市有22个，占长江中游城市群所有城市的60%，其中跨省的联系轴线突出，长沙和武汉互为各自的首位联系城市。在武汉都市圈内部，除荆门以襄阳为首位联系城市之外，其余城市都以武汉为其的首位联系城市。在环长株潭城市群，除湘潭以株洲为首位联系城市以外，其余城市都以长沙为首位联系城市。在环鄱阳湖城市群内，以南昌为首位联系的城市有5个，分别是九江，上饶，鹰潭，抚州，吉安，鹰潭和萍乡在环鄱阳湖经济区内是重要的次节点城市。

总之，在两类空间联系格局中，公路联系突出联系格局的点状特征，与其他城市之间的联系强度受距离递减规律的影响强烈，而铁路联系的格局则受国家铁路干线的影响较大，表现出较强的轴线特征，在铁路干线上的城市联系强度较大。公路联系跨省界的联系较弱，铁路则较强。武汉都市圈及环长株潭城市群内城市间的联系强度较环鄱阳湖城市群较高，说明环鄱阳湖城市群发展还不太成熟。endprint