刘天翼，朱先升

(中国石化上海高桥分公司，上海 200129)

刘天翼，朱先升

(中国石化上海高桥分公司，上海 200129)

中国石化上海高桥分公司3.0 Mta柴油加氢装置为适应生产国Ⅴ排放标准柴油需要，结合公司加氢精制原料分配情况和柴油生产现状进行了装置改造。改造后，装置满负荷(285 th)生产标定结果表明：以56.14%直馏柴油、35.09%焦化汽柴油及8.77%催化裂化柴油组成的混合原料，在体积空速1.05 h-1、高压分离器压力6.51 MPa、氢油体积比540、原反应器(R1101)入口温度315 ℃、R1101床层平均温度353 ℃、第二反应器(R1102)入口温度346 ℃、R1102床层平均温度348 ℃的操作条件下，精制柴油硫质量分数达到8 μgg以下，十六烷值提高7.7个单位，达到51.9，各项性能指标完全达到国Ⅴ排放标准。

国Ⅴ排放标准柴油 加氢精制 十六烷值 硫含量 升级改造

1 质量升级趋势和技术难点

1.1 不同标准车用柴油主要指标对比

车用柴油的标准逐渐严格，主要体现在硫含量和十六烷值上，具体指标见表1[1-2]。从表1可以看出，随着柴油排放标准的升高，硫含量逐渐降低，从不大于350 μgg下降至不大于10 μgg，十六烷值的下限指标从49提高至51，多环芳烃含量从国Ⅲ至国Ⅴ排放标准均要求不大于11%。低硫、低芳烃、高十六烷值是柴油产品质量发展的趋势。

表1 不同标准车用柴油主要指标对比

1.2 质量升级技术难点

柴油质量升级最主要目的就是降低硫含量，而原料油中的硫化物主要是：硫醇、硫醚、二硫化物等非噻吩类硫化物和噻吩类、苯并噻吩类、二苯并噻吩类(包括非β位取代噻吩类、单β位取代噻吩类和双β位取代噻吩类)硫化物。……