泮战侠，白培谦，李维良

（陕西重型汽车有限公司质量管理部，陕西 西安 710200）

减振器支架失效分析及改进

泮战侠，白培谦，李维良

（陕西重型汽车有限公司质量管理部，陕西 西安 710200）

通过对减振器支架宏观检查、化学成分分析、硬度测试等物理金相性能分析，确定了其失效的主要原因是由于减振器支架与大梁接触面平整度较差，与大梁贴合时有效接触面积较小，摩擦力较小，在微动磨损和往复的切向位移共同作用下，产生微动疲劳裂纹并扩展，最终导致减振器支架断裂。通过分析螺栓连接原理，提出了相应的改进措施，效果良好。

支架；摩擦力；微动磨损

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-71-02

引言

某重型卡车减振器支架在道路试验过程中出现断裂现象，此支架实际装配状态为，一端通过螺栓连接在大梁上，另一端与板簧减振器相连接，其在车上的装配位置见图1所示。减振器支架的材料为Q235A，6mm厚度钢板整体冲压成型。为了查明该减振器支架断裂的原因，笔者对断裂失效件进行了检查和分析。

1 理化检验

1.1 宏观检查

断裂的减震器支架断裂部位及外观形貌见图 2，断裂处附近无扭转、弯曲等宏观塑性变形，表面未见明显凹痕。开裂发生在减震器支架背板螺栓安装孔附近，背板与大梁接触表面存在不同程度的磨损，磨损区域萌生的裂纹清晰可见，均起源于固定孔处，见图3标识部位。断裂处断口较为平齐，断面上有轻微锈蚀，其上可见疲劳弧线，见图4所示。对比新件背板外观形貌，冷成型起皱、收缩严重平整度较差，减振器支架属钩形状结构，采用冲压工艺，背板冷成型后起皱、平整度较差是其拉深过程中一种常见的缺陷，见图5所示。……