李耀超，孙振江，陈晓旭，刘晓宇

（中国一汽技术中心，吉林 长春 130011）

关于乘用车试制阶段底盘与车身合装方案及夹具的探讨

李耀超，孙振江，陈晓旭，刘晓宇

（中国一汽技术中心，吉林 长春 130011）

文章对乘用车试制阶段底盘与车身的三种合装方案的形式及优缺点进行了阐述和分析，并着重对资金投入相对较低，应用较为广泛的车身下降式合装方案进行了说明，此外，对于该方案下使用夹具的基本构成，设计特点及运动形式都进行了详细的说明。

底盘；车身；合装；夹具

CLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-63-03

前言

在量产线上，底盘与车身合装时的两者位置关系的确定基本依靠自动导引车（Automated Guided Vehicle，AGV）及合装夹具上的微调装置来保证；自动导引车的使用是为了保证装配节奏，及装配质量的稳定性[1]。然而，在车辆试制过程中，由于受到场地空间，试制成本等因素的限制，而同时又对装配节拍又没有严格的要求，沿用自动导引车进行装配的意义不大。因此，为了完成底盘与车身的合装，底盘与车身之间的位置关系就要依靠灵活的底盘夹具来保证[2]。

1 底盘与车身合装方案

在试制阶段，底盘与车身合装的方式大致可分为三种。

1.1 分装及举升分体式

分装及举升分体式合装方案是指车身被举升机或吊具悬置在固定高度不动，分装好的底盘与举升夹具通过举升装置举升至与车身连接处，进行合装。在装配过程中，底盘件在分装夹具上完成分装后整体转运至举升夹具上，举升夹具和分装好的底盘在举升装置的作用下进行举升，使底盘安装面与车身贴合，通过螺栓紧固完成合装。……