张曙曦

2017年武汉车展前夕，武汉市人民政府汽车产业发展办公室副主任李林清接受我们专访，一口气从洋务运动的“汉阳造”聊到当今的“武汉制造”，言语中时刻透露着对这座城市的无限自豪和美好希冀。

AO记者：您认为武汉城市经济发展的机遇在哪里？

李林清：从历史上讲，武汉是中国最早的工业化城市，从洋务运动时候起，当年就有“驾乎津门、直逼沪上”的说法，工业化程度很高，而且为后来的抗战胜利提供了坚实的工业基础。同时，武汉地处长江经济带，辐射中原南北通衢贯通东西，一直以来都是中国的商贸重镇。另外，在洋务运动时，跻身成为中国教育重镇，因为当时的工业化和商贸化需要大量的人才储备。奠定了工业化、商贸化和人才教育三大基础和地位，武汉在后来的城市建设才越来越好。解放后，国家布局了一批重点发展城市，武汉就名列其中，包括武钢、武汉汽轮发电机厂等，都是国家级重点企业。改革开放后，虽然中国经济发展重心向东南沿海转移，但武汉的发展速度并没有放慢。目前武汉面临的是多重机遇的叠加，武汉是国家的自贸区，而且是内陆首批的自贸区，还是国家布局的智能汽车与智慧交通应用示范基地、中国制造2025试验示范区、八大国家中心城市之一、长江经济带重要节点城市，这些都给武汉的发展和创新提供了良好的基础和机遇。

AO记者：武汉汽车产业的发展现状如何？

李林清：武汉目前有五大汽车整车企业，以东风汽车为主体，同时还有上汽通用等。武汉汽车工业特点是以乘用车发展为主，同时继续保留着发展高端专用车的特色。目前五大车企产能超过200万辆，去年的产销177万辆，2016年汽车产值突破3000亿元，是武汉工业的最大支撑，占武汉工业整个产值20%。

AO记者：武汉汽车产业的未来发展方向是什么？

李林清：目前主要有三个方向。一个是传统汽车的升级改造，向智能化、网联化发展。另一个方向就是发展新能源汽车。第三个方向就是汽车共享化。武汉五大汽车企业全部有新能源汽车的布局，随着国家咖啡值和碳积分的双重考核机制的临近实施，各路新能源车企争相武汉布局，东风汽车公司在未来的4年中，在新能源汽车事业领域将进一步发力，计划有多款系能源汽车产品推出，比亚迪、江淮、南京金龙、蔚来汽车等车企也先后宣布在武汉成立新能源汽车生产研发基地。

目前武汉新能源汽车是以客车和物流车为主，有四家新能源汽车企业，一个是扬子江汽车，以生产客车和物流车为主；第二个是比亚迪，生产客车，去年投产后当年产量就达到1000台；第三个是武汉客车厂，目前刚刚投产；最后一个是创维黄宏生投资的武汉开沃，预计今年试生产。2017年新能源汽车的产能可達到7万-8万台。

AO记者：武汉作为一个中部大城市，目前汽车消费市场状况如何？

李林清：最近两年来，武汉每年的上牌量40万个，今年依然会保持这个数量。从市场保有量和增长量上讲，武汉的汽车消费正处在方兴未艾的阶段，同时武汉不限购汽车，为汽车消费准备了条件。更可喜的是，在武汉汽车数量增长的同时，城市交通拥堵指数反而降低了，从全国排名第14，降到去年的第17，今年排名就20几了。原因是我们的地铁交通建设加快了，市中心的建筑工地减少，畅通度就高；另外，城市环线交通的建设也加快了，从二环到三环，再到四环，同时环线交通之间有大量的高架系统连接，提高了整个城市的通行效率。除了交通硬件建设到位，对于软件方面，武汉的交通管理也做了很大提升。武汉是不限制外地车往来的，对于开放式交通管理的要求和难度更大，去年武汉本地车辆大概有240万台，差不多半个北京吧，而且这个数字还在以每年40万辆的速度增长。

AO记者：这对武汉车展的发展有什么影响吗？

李林清：当然有影响。一个城市的汽车消费能力对于车展的支撑是不可或缺的。武汉车展从最开始的几万平米，到现在的十几万平米，从最开始的招展难，到现在的几乎所有大品牌都来参展，如果没有几十万台的汽车消费作为支撑，对车展是难以想象的。对于车展的另一个关键支撑，武汉还是一个汽车制造城市、研发基地和大型汽车企业——东风汽车的总部。

AO记者：您对武汉车展有什么预期和展望？

李林清：我们希望通过汽车的展览，一方面促进国际国内的高端零部件、汽车整车进入武汉发展，就是“引进来”，让大家在武汉进行更好更快的发展；另一方面，通过车展带动武汉市的零部件、汽车整车企业“走出去”，开展国际间的深入合作，把武汉从一个内陆的市场，变成一个国际市场和国际竞技平台。endprint