◎ 宗 刚 朱丽南 曾庆华

北京市城区公交停靠与道路通行状态的互动研究

◎ 宗 刚 朱丽南 曾庆华

在对公交停靠站点分类的基础上，通过对工作日平峰、高峰时段北京市典型道路通行状态和公交停靠站进行实地观测，利用调查统计数据考察公交停靠与道路通行状态的相互作用。为特大型城市公交停靠站设置模式、公交线路规划以及缓解城市交通拥堵提供新的思路和对策。结果表明，交叉口附近设置公交停靠站、公交排队至机动车道、站点占用机动车道以及连续多站点占用机动车道降低道路通行速度；道路拥堵越严重，公交进出站时间越长，且港湾式停靠站公交进出站时间普遍长于直线式停靠站。

公交停靠站 城市公共交通 交通拥堵

一、引言

随着我国城镇化、机动化进程的不断加快，城市交通拥堵成为伴随城市经济和社会发展的普遍现象。交通拥堵一方面源于交通系统的外部问题，如人口持续增加、机动车保有量不断上升[1]、职住空间的错位[2]等；另一方面是交通系统自身问题，包括交通系统容量不足、路网空间形态与城市布局不协调[3]、交通基础设施功能级配结构失衡[4]、交通出行方式结构不合理[5]。交通拥堵不仅带来时间延误、燃油消耗、污染物增排等机会成本，还包括感官和舒适度效用损失的内涵成本[6]。北京市伴随着机动车保有量的不断增加，交通拥堵日益严重，2016年6月工作日高峰时段平均交通指数高达7.5，为“中度拥堵”状态且同比上一年（5.7）上升31%①。……