李尔欣

CAFC对车市的影响

Q：编辑老师你好！最近听说，将要在明年进口的马自达MX-5是因为国内的CAFC法规才放弃软顶敞篷版而改为硬顶敞篷版？想问还有哪些车型会受到CAFC的影响？

A：还真有这么一说。自从马自达在4月份上海车展宣布确定引入MX-5 RF以来，就一直有传闻称：因为中国的CAFC，马自达不得不舍弃软顶敞篷版MX-5 Convertible，而单独引入硬顶敞篷版MX-5 RF。应该讲，这条流言并非空穴来风，因为CAFC的限值确实是按车辆的整备质量来划分的。假设将于2018年4月引入的是手动挡马自达MX-52.0i，那么作为一款“装有手动挡变速器且具有三排以下座椅”的“在生产车”，它首先得满足GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》规定的国家标准，不然都没法在中国销售。然而体重1075 kg的软顶敞篷版，却有着高达6.9L/100km的综合路况油耗，显然难以达到6.1L/100km的限值要求，但如果换成自动挡MX-5 RF 2.0i，由于车重达1145 kg，并且是“在生产”的“其他车辆”，因此限值也相应地放宽到6.8 L/100km，而此时车辆的高速油耗却在6.5～6.7 L/100km之间，过关！显而易见，面对CAFC，用MX-5 RF要比MX-5Convertible更合适，即便无法达到GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》所规定的2018年目标值也不打紧，可以交罚款或者接受行政处罚，甚至与一汽马自达交易CAFC积分都行，只要车辆能合法进口销售就好。当然，真相到底如何，我们外人其实并不知晓……可见，与CAFC有关的国家标准确实会影响到汽车企业的营销策略，进而决定消费者能够买到什么样的车。那么，以后厂商又会引入或者舍弃哪些车型呢？

事实上，跟以往一样，企业的营销策略不仅受市场行情影响，更受国家政策的限制。