吴均杰+潘曙光

外·修声～排气系统改装

一般来说，排气改装都是以满足性能要求为主，也就是降低排气阻力，保证动力输出，至于声音好听与否甚至是否嘈杂，那还是相对次要的问题。

错！谁说改装排气不能让车既有动力又有好听声浪？上期的“焦点酷改”我们已经针对可变阀门排气系统的工作原理及改装效果进行了报道，这次再来深入探讨声音——我们请来知名排气管改装品牌Vanhool的兴哥，来说说如何通过对排气系统的调校打造出“靓声王”！

目标：清晰悦耳但不扰民

在排气界打滚了二十多年的“中国喉王”兴哥有着丰富调校排气的经验，加上Vanhool近年为高性能车用户推出一系列的定制套餐，能够根据用户的需求来生产产品，这是大部分套装型高性能排气厂家没有涉足的地盘。为什么？因为个性化定制，就算同一款车，不同客户想要的排气都可能有天壤之别，根本无法批量生产，只有像消音器、阀门、阀门控制机构等能预制量产，甚至有些客户连消音器都要求定制，所以产量低、工期长，换言之就是成本高。不过出来的效果，可是杠杠的！我们找了一辆老款GS430来作排气调音范例——车主只希望作声音方面改善，车内能够清晰听到悦耳的排气声浪但又不扰民，同时要保留三元催化器，而且要求频率在中频和低频能够有所放大，尽量杜绝高频的嘶叫……。相信如果我们对其他改装厂家提出这样的要求，要么就随手甩我一个大牌尾鼓，要么就当我们是来捣乱的扫地出门。但针对我们的要求，Vanhool提出以下的方案：工程就只对排气的中段和尾段进行改装，中段的工程维持3组消声器结构，目的主要在提升响度和增加中频共振并保证音量不过分，尾段增加一段配有阀门机构的歧管，通过电控阀门来控制歧管的开关。当阀门关闭时，排气气流会经消声器排除，所以声浪会更低，只比原装排气高2分贝左右的——GS430本身排气是安静得几乎没有声音，而改装后的效果是做到“能察觉”的水平。排气管路走向则完全保持原装位置！

发动机是演奏者，排气是乐器

改装过程中兴哥告诉我，若打开阀门，因为直通管道的压力更低，气流就会选择直通管道排出，但因为之前已经经过中端3个消音器的处理，所以出来的声音并不会很嘈，能够听出V8发动机独有的排气节奏感和和谐的声浪。同时，兴哥认为排气只是锦上添花的作用，发动机本身的底子更重要，关系就像号手和他的小号一样，如果一个号手不懂如何吹号，那拿着再金贵的小号也只会吹出难听的音节；若是音乐大师配上优质的小号，一曲天籁还不轻松？这台GS430的底子相当重要，V8結构还有超过4000cc的排量，动力充沛，所以在打造排气时完全没有动力方面的顾虑，因为发动机本身扭矩足够，所以保证消声器能维持一定的低扭就可以了。不过，兴哥又说到，如果有极端需求，这台GS430也能从头段管就开始改装，拆除三元催化以及在中段加入歧管和阀门，制造出一段完全直通不经过消音器的排气管道，这样的声音能够响彻天际，和赛车没有任何区别。

有共振，但很美

排气装车之后，可以发现中频的音量放大了不少，特别是2000转左右的中频共振非常悦耳，但车外的声音一点都不扰民，晚上开着阀门经过居民区也不会收到任何投诉。而当关闭阀门，声音就跟原装没有太大分别，只是能够听到相对明显的中频共振，日常行车没有区别。

用“旁通”调出想要的声音对话Vanhool排气负责人兴哥

AM：改装排气有什么应该注意的地方？兴哥：老实说，排气是技术含量比较低的，但会很考究功夫，不仅是焊接管道、消音材料的组合，安装也是检验技术是否到家的标准。不合格的安装，会导致多余的共振，令排气声浪变得难听，让下功夫的改装变得徒劳。

AM：Vanhool排气的消音器有什么特别地方？

兴哥：我们的消音棉能够应对的极限温度很高，中鼓采用的消音棉能应付1700℃的温度，而尾鼓采用的消音棉应对极限都是不会低于1000℃，虽然这样成本很高，但能够保证非常好的耐用度。

而采用我们产品的，大部分都是高性能车用户，排气温度较高，我们的产品也能够轻松应付。

AM：如果我想要有更多样化的声音，有什么办法？

兴哥：可以在中段做多一段阀门控制的旁通管路，如果是V型机器，总共能够做3段旁通，加上尾段的旁通，一共有5组旁通了。这样能够通过不同的旁通组合来制造更多样化的声音，不过这样一来成本也会提高不少。

内·敛声～隔音制振工程

前面的排气改装技术说明，已经告诉大家如何透过排气系统改装来订制一辆有着自己喜爱声浪的车。接下来我们就“反着说”，告诉大家如何透过隔音制振工程，来让车内噪音降低，只留下您爱听的好声浪。

为此，我们请来汽车隔音制振专家——狮龙隔音的毛艳玲小姐给出专业解读。

材料与声波能量

声浪与汽车隔音这看似矛盾的一对其实也可以做到完美的配合，举个简单的例子：改装音响的车主一般都会对车辆隔音进行加强，以达到更好地欣赏音响效果的目的，我们可以把排气想象成音响系统，排气声浪自然就是“音响”放出的美妙音乐，通过对车内特定区域隔音的加强，可以达到在车内更好地欣赏声浪的目的。在此之前，我们先来简单了解一下隔音改装的基础知识：汽车隔音的主要施工区域是在车辆的底盘、门板、轮拱及后备箱等部位；隔音材料也以棉质材料和丁基橡胶材料为主，其中棉质材料主要针对振幅较大的中、低频的声音有较好的吸音作用，而丁基橡胶材料大部分以止振板的样式出现，主要起到减振的作用。了解了这些，就可以回到问题的初衷：如何在降低风噪、路噪的同时又确保符合有合适的声浪效果。

想保留哪种声音，就得用对材料与技术

为了能达到更好的在车内欣赏声浪的目的，毛小姐建议我们此番的隔音工程主要针对车门、后尾箱及底盘部位进行。当然，与普通隔音工程不同的是，我们在对不同部位进行隔音加强同时还会对某些部位的隔音进行定制化处理。endprint

首先是车门和底板部分，车门板因其结构的特殊性，行驶过程中很容易引起共振噪音，风噪也会通过车门缝隙涌入车内，隔音不好的车会像一个漏风的箱体，而底板则是行驶时路噪、底盘噪音的主要来源位置，因此针对车门和底板的隔音尤為重要。

对车门、底板进行隔音使用的材料主要是止振板及隔音棉，施工顺序是先在金属部位贴上止振板杜绝颠簸时金属振动造成的低频噪音，而后在止振板上布上一层吸音棉杜绝外界噪音传入车内。不同的是，因为需要避让车门内的线路和车门的形状，需要将止振板根据布局裁剪成不同的形状后再贴入门板，而在对底板进行隔音时则需要注意车辆内饰的拆装，避免因为内饰拆装问题所导致的异响等。

车辆的后备箱是一个大型箱体结构，很容易产生共振混响，在车辆行驶中的轰鸣声及共振噪音基本都来自后备箱部位。

由于排气声浪的主要音源排气尾段多在后备箱的下方，所以适度将外界声音（排气声浪）“放”入车内，可以换取理想排气声浪。在对后备箱隔音时仅是用止振板对金属共振进行削弱，以达到在车内更好欣赏排气声浪的目的；而如果再加上隔音棉，则可得到更安静的隔音效果。

正确的隔音之道

Said by狮龙隔音总经理毛艳玲

很多车主对隔音的认识只是停留在隔音材料足隔音效果才会好的层面，这和市面上充斥着大量技术参差不齐的隔音品牌和改装店家有很大关系。其实汽车隔音是一门非常讲究的活儿，汽车隔音主要可以分为两大类，一类是通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封，降低车内金属振动产生的噪音，另一类是通过吸音材料在车身特定部位进行加强，对外界的噪音进行吸收和隔绝。而大部分车主所持的隔音材料足隔音效果好的观点也并不完全正确。首先，隔音材料也是有重量的，过多的隔音材料会加重车身自重，造成动力下降、油耗增加等不良影响，其次，不同的隔音材料需要在不同的部位使用，比如：在后备箱使用减振材料，在轮拱内使用吸音材料等。针对不同的需求做出不同的隔音方案，这才是正确隔音之道！此次针对优化排气声浪进行的隔音改装也是运用了这样的隔音及改装原理，将具有特定作用的隔音材料使用在车辆的不同部位，以达到在车辆行走时降低其他噪音，又不影响在车内欣赏那美如天籁的排气声浪的目的。

THE END

其实90%以上的车主都是希望自己的车更加安静的，就连在隔音行业摸爬滚打多年的毛小姐在听到我们要将改装排气与汽车隔音结合的“损招”时也露出无奈表情，毕竟没多少人会像我们一样为了被大部分人视为噪音的排气声浪而对车辆的隔音进行“改造”。

忘记在哪里看过这么一句话：“现在的F1我已经不愿意去看了，因为你再也感受不到那让人热血沸腾的声浪了！”就像上一期“汽车好声音”结尾所说的一样，随着时间的推移，这个世界对会发出声音的内燃机车辆的包容度越来越少，如果你和我们一样将排气声浪视为天籁的话，那就抓紧时间好好享受它吧！endprint