铁路工务大修项目施工过程的管理研究

2017-10-17苏超

科学与财富 2017年27期

苏超

摘要：与铁路工程建设项目相比，工务大修项目最为突出的特点是需要在运营线路上进行施工，工务大修部门在进行施工作业中采取的组织结构形式、安全风险分析方法、施工管理手段和标准，对于铁路工务大修项目管理模式的研究则显得非常重要。本文充分结合了铁路工务大修项目换轨施工的特有的营业线施工属性，在分析了与行车组织和运输秩序相互影响关系的基础上，研究了各工序作业项目、关键事项、相互影响因素、进度控制因素等方面内容。本文研究有一定的实用价值，为相关的一线工作提供了很好地参考。

关键词：营业线施工；施工管理；工序流程

铁路工务大修项目的过程管理，涉及项目运转中的工序管理、具体施工中的作业管理等环节，无论是对项目本身还是对具体施工的过程进行科学有效的管理，对实现工务大修项目的整体顺利进行都有着十分积极的意义。

1铁路工务大修工序流程介绍

1.1铁路工务大修工序相互关系分析

在工务大修更换长钢轨施工中，各工序之间即具有一定的连续性、衔接性和独立性。其连续性在于，整个项目都是沿着线性的方向连续进行，各工序都是连续进行的，工序本身具有连续性。其衔接性在于，整个项目是沿着线性的方向，但各工序之间具有较强的逻辑性，后一工序必须等前一工序完成后方可进行，工序之间具有衔接性。其独立性在于，整个项目围绕更换长轨条这一主工序进行，在不影响更换长轨条进度的情况下，其他工序可单独或部分进行一定的调整，也可根据更换长轨条这一主工序的进度进行优化安排，从而达到效率最大化的要求。

1.2铁路工务大修影响因素分析

（1）从施工过程上看，更换长钢轨施工，一般要进行七项主要的工序，各个工序之间相互联系、相辅相成并在一定程度上交叉进行，任何一个工序的進度或者工序之间的衔接都有可能对整个施工造成影响。

（2）从行车组织上看，上述每项工序都需要利用施工车辆进行辅助进行，投入使用的运输车辆有大运转牵引的长钢轨列车、自轮运转设备轨道车和焊轨作业车等路用车辆，一旦某一工序未能按既定施工计划完成，将会造成路用车辆滞留而给行车组织造成影响或者因车辆无法按时周转而给后续施工造成影响。

（3）从运输秩序上看，更换长钢轨施工涉及到滚动列车限速，若因工序影响导致施工未能按照既定进度完成，则会导致列车限速不能按照列车运行揭示限速计划执行，会给运输秩序和列车调度指挥造成影响，甚至会造成较大的行车安全隐患。

（4）从施工安全上看，线路上两侧存放的新长轨条和存放于道心的下道旧轨条不宜过长和过多，过长、过多的新旧长轨条会产生较大的钢轨温度应力，在温度发生变化时容易导致存放在线路两侧或道心的钢轨发生爬行，影响行车安全。

（5）从施工效率上看，虽然线路上存放的新长轨和下道旧轨不宜过多和过长，但也不应每天进行新长轨的卸车和下道旧轨的回收，否则将投入大量的人力物力进行新旧长轨的卸收等工作，从而大大降低施工效率。同时也会因增加了较多的施工路用车辆对造成营业线正常运输的影响。

2工务大修项目施工进度管理研究

工程进度控制是指在既定工期内，编制出最优施工精度计划，在执行该计划的施工中，经常检查施工实际进度情况，并将其与计划进度相比较，若出现偏差，便分析产生的原因和对工期的影响程度，找出必要的调整措施，修改原计划，不断的如此循环直到工程竣工验收。

一般来讲，由于铁路工务大修项目涉及到营业线施工，对行车组织和运输秩序有着较大的影响，并且在施工过程中需要对营业线进行限速，因此具有相对固定的特点，应避免施工进度及每日进程的更改。

2.1影响工务大修项目进度开展的因素

（1）封锁天窗的影响。由于涉及到营业线封锁施工，封锁天窗时间有限，在有限的施工封锁天窗内不可能进行无限的作业，且每个单项作业需要在封锁天窗内完成，封锁天窗结束后必须将线路恢复至可放行列车的条件。因此施工进展过程实质上是一个"开始一一结束一一重新开始一一再次结束"这一循环往复的过程，每日重复的"开始一一结束（SF）"成为制约进度开展的主要因素。

该项因素的影响与其他铁路非营业线施工具有本质的不同。

（2）限速条件的影响。由于工务大修是对线路设备稳定性有影响的施工项目

因此需要在每日的施工结束即封锁开通后对当日施工区段进行限速，具体限速条件需要根据线路不同允许速度来进行设置。营业线限速实际上是对运输秩序造成了一定的干扰，通常营业线施工对限速长度和限速内容都有具体的要求，项目进度的开展必须符合铁路局所预先制定的限速计划。因此限速条件也是项目进度开展的影响因素之一。

（3）作业区间的影响。不同于铁路其他施工项目，工务大修项目在进度计划中需要考虑作业区间的影响。在铁路营业线的封锁方式中，各铁路局都有相应的封锁天窗的规范和要求，虽略有不同，但总的方针是只允许封锁个别车站和相应的区间，而非整条线予以封锁。

（4）线路条件的影响。由于铁路局管辖范围较广、区域跨度较大，各条线路均有着相对不同的线路特点及外部环境，甚至个别线路较长，在同一条线路上也会呈现显著不同施工的条件，在排定施工计划时，需要根据线路条件和外部环境的变化等因素来分析施工地段线路条件的影响，遇夜间施工、封锁时间少、外部环境复杂、小曲线半径较多等情况时，应适当放缓项目进度，避免因项目进度过快而导致的日施工计划不能兑现或者施工晚点造成对铁路行车安全和运输秩序的影响。

（5）人力成本的影响。工务大修项目点多线长，需要利用封锁天窗，在既定的时间内需要完成相应的施工作业环节，需要一定数量的施工人员来保证当日施工的正常和顺利进行。

2.2规划工务大修项目进度安排的原则

（1）安全第一的原则。在规划、编制项目进度时，需要把行车安全作为首要考虑的原则，当运输安全与项目进度发生矛盾时，必须要减缓施工进度，保证铁路的运输安全。

（2）兼顾运输的原则。在进行项目进度规划时，需要严格掌握限速长度和限速内容，做到每日施工长度既不造成限速条件的浪费，又不扩大限速范围影响运输秩序。

（3）操作性强的原则。不同的线路有着不同的线路特点、设备状态和外部环境，如果在规划或者制定项目进度计划的时候，没有将这些因素予以考虑，则易造成项目进度不能按计划兑现，最终影响整个项目的开展。

2.3制定工务大修项目进度计划的流程

工务大修项目的进度计划，需要在分析影响因素和进度制定原则的基础上，以施工日计划的兑现为要求，统筹安排相关工序的进度，满足营业线施工的时间限制。

（1）在考虑整体工期的要求的基础上，充分研究每日施工可完成工作量的大小，分析每日施工中各作业环节所需要的时间和流水作业的需求，合理、规范制定施工日计划。

（2）绘制每日施工流程网络图，在每日封锁天窗时间固定的情况下，以各单项作业环节为基本控制单元，对日施工流程进行揭示。

（3）进行同步作业，在相关作业环节互不影响的条件下，需要安排部分工序或作业环节利用同一个封锁天窗进行。

（4）要严格按照己经制定好的施工流程进行，即需要严格按照施工网络图，在施工过程中积极开展施工预想活动，有效衔接各道工序，确保施工的流畅性。

同时，为避免几个单项工程在同一区间作业相互干扰，采取每段穿插及交叉作业方法组织实施，保证施工的均衡性和连续性。