吴波

摘要：首先分析ZD6转辙机接点反弹的特征，接着对其产生的原因加以阐述，最后提出解决策略并得出自己的观点。

关键词：ZD6转辙机；接点反弹；问题；对策

ZD6系列电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h以下的普通单开道岔和复式交分道岔，根据对道岔的保護方式分为可挤和不可挤型两种；根据对道岔的锁闭方式又可分为单锁闭和双锁闭。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。接点反弹是指道岔转换到位，转辙机在自动开闭器切断电源后，新的表示刚刚接通，忽然又断开。问题的出现严重威胁运输安全，探究该现象产生的缘由，并采取有效措施，防止逆转退锁，非常必要。

1 ZD6转辙机接点反弹的特征

通过对2008—2011年35件接点反弹的测试、统计、分析，发现该现象有以下几个共同特征。（1）转辙机动作电流一般较小，只有0.5～0.6A左右，甚至低到0.45A，动作电流一般不超过0.7A。动作电流小表明道岔负载轻。（6）故障电流较高，一般双机牵引在2.8～2.9A，单机牵引在2.9～ 3.0A之间.（3）金属摩擦带居多。（4）转辙机上道时间：主要集中在2007 年以后上道运用的转辙机。（5）气温或高或低，变化大时易发生。（6）双机牵引多，单机较少，双机牵引中，副机又显著多于主机。

2 原因分析

现场检修时，为了增大道岔转换动能，经常把摩擦电流调整过大，造成摩擦联接器抱死内齿轮，与内齿轮的连接由软连接变为硬连接，失去摩擦制动作用，致使内齿轮反转，导致发生动接点反弹。《铁路信号维护规则》（技术标准）要求摩擦联接器应满足：道岔在正常转动时，摩擦联接器不空转；道岔转换完成时，电动机应稍有空转；道岔尖轨因故不能转换到位时，摩擦联接器应空转。摩擦联接器的作用：①当摩擦电流调整适度时，摩擦联接器的摩擦带通过与减速器内齿轮的软连接，把由电动机传递的动力通过输出轴传递到尖轨，转换道岔；②当道岔尖轨因故不能转换到位时，摩擦联接器应空转，消耗多余动能，保护电机，以免烧毁电机；③道岔转换完成后，道岔被锁闭，电动机应稍有空转，剩余的动能应该被摩擦联接器通过微量打滑、稍有空转方式吸收。如摩擦电流调整过大，摩擦带紧紧抱住内齿轮，导致与减速器内齿轮由软连接变成硬连接，道岔转换完成时，摩擦联接器不能空转，失去摩擦制动作用，这时输出轴只有被迫反转，方可吸收电动机剩余的动能。而输出轴反转的后果是，与其连接的启动片反转，用启动片自身斜坡推动滚轮，使与滚轮连接的速动爪被强行抬起，与速动爪相连的动接点移动，严重时动接点与静接点片分离，最终造成表示电路断路故障。摩擦带与内齿轮配合不佳，也是导致摩擦联接器作用发挥不良的原因之一。摩擦带与内齿轮是弧面软配合，配合要求是：摩擦带与减速器内齿轮伸出部分，应经常保持清洁，不得锈蚀或粘油；摩擦带的配合摩擦面不小于摩擦带表面积的4/5。如果装配时弧面配合达不到要求，摩擦联接器的作用发挥不良，导致制动效果不佳，就会出现动接点反弹，造成表示电路断路故障。

此外，现场信号工为了提高道岔的安全系数，误认为摩擦电流越大越好，往往调到标准上限，甚至超过标准上限，也是导致动接点反弹现象发生的重要原因。

3 防止接点反弹的对策建议

3.1加强工作电流（锁闭电流）的测试，观察道岔、转辙机的运行状况。

首先严格按照《铁路信号维护规则》（技术标准）要求，调整摩擦电流小于上限0.1～0.2A。结合实际外界气候条件，比如9-12月份，ZD6-D型转辙机摩擦电流调整为2.7～2.8A；ZD6-E、J型转辙机调整为2.2A。对于 ZD6-E、J型转辙机，最高值是2.5A，检修时调整到2.3～2.4A。

3.2摩擦联接器通过其摩擦带摩擦制动内齿轮的旋转，运用1个周期后（正线5年），内齿轮平均磨 耗量为0.15mm，小于标准配合面外径Φ120-0.23。使用一个周期的摩擦带，如发现其有裂纹，必须更换新的摩擦带。新摩擦带是按照图纸加工的，其配合面外径（Φ120-0.23），没有磨耗量。如果直接用一对新摩擦带与使用了一个周期的内齿轮配合，配合精度不会太高，内齿轮的制动效果很不理想。为了提高摩擦带与内齿轮配合精度，制作1#摩擦带研磨机，具体做法：将一台使用了1个周期的转辙机减速器内齿轮，其外径已磨耗0.15mm，用AA0.3网络滚花刀对其配合面进行滚花处理，处理后的内齿轮相当于一个 “砂轮片”，把它装配到减速器上，去除主轴、自动开闭器，利用现有的测试台控制电路控制内齿轮的正、反转。再制作一个制动器以固定输出轴。最后，把一对需要更换的新摩擦带组装到这个减速器上。通电后，改造后的内齿轮在待磨耗的新摩擦带的包裹下，强行转动，进行对新摩擦带的磨削，目的是使之与旧内齿轮形成良好的弧面配合。等新减速器开始工作后，摩擦联接器空转，调整到规定的摩擦电流。这样，经过滚花处理的内齿轮就会研磨新摩擦带，工作2min后，停车，反转2min，取下摩擦带测量配合面积，如配合面积不达标，可进行二次研磨，直到与内齿轮的配合面积达到技术要求。这样，经过研磨的摩擦带与磨耗量相近的使用了1个周期的转辙机减速器内齿轮配合时，配合精度就能达到配合公差要求。这样，摩擦带的摩擦制动效果很理想，就不会出现接点反弹的现象。运用2个周期后（正线10年），内齿轮平均磨耗量为0.30mm。可用一个磨耗量为0.30mm的内齿轮制作2#内齿轮研磨机。这样，在修配所，可根据入所修摩擦带的磨耗量，选择相应的研磨机进行研磨，研磨后的摩擦带与内齿轮的配合面就会达到最佳状态。3个周期后，转辙机已用15年即可报废。所以，制作2台研磨机即可。

3.3合理调整道岔密贴力，道岔检修时采用手摇把摇动道岔，检验道岔反弹力和密贴力。副机密贴试验取决于密贴间隙，即2mm+间隙，4m m+间隙。建议现场工区配备 2/3/4/5mm组合式试验棒。

4）在2/4mm达标的情况下，可通过刻意调高故障电流，模拟试验出道岔接点反弹时故障电流，用于指导故障电流的合理标调。淘汰转辙机金属摩擦带，采用石棉橡胶或半金属摩擦带。

4.小结

ZD6转辙机接点反弹，既有本身结构、电机改型、摩擦带材质的因素，也有道岔密贴调整，转辙机故障电流调整的原因。目前，在转辙机结构、电机型号不变的情况，可以通过更换金属摩擦带，合理调整道岔密贴力和故障电流加以解决，保证了转辙机的出所质量和行车安全。

参考文献：

[1]徐文虎.ZD6转辙机接点反弹问题的分析与处理[J].铁路通信信号工程技术，2013，10（2）：88-90.

[2]王红彬.ZD6转辙机接点反弹问题的分析与处理研究[J].机电一体化，2014（3）：121.

[3]史维利，万书成，石磊.ZD6系列电动转辙机的防接点反弹装置[J].铁道通信信号，2017，53（7）.endprint