张安彤

我们还要多久才能搭上这趟列车？

“真的有一种继飞机、火车、汽车、船舶之后的第五种交通方式吗？”这是特斯拉CEO埃隆·马斯克在2013年发布的白皮书《Hyperloop Alpha》中的原话。

自此，Hyperloop（超级高铁，又称超级回路）成为科技狂人马斯克的又一标签。在他的设想中，这种“超级高铁”行驶在胶囊密封舱中，速度接近音速，可以达到每小时760英里（约每小时1220公里），乘客从美国洛杉矶到旧金山只需35分钟。

虽然标签贴在马斯克身上，但严格来说，这种真空管道超高速轨道交通概念由来已久，技术研发也绝非其一家在做。

近日，中国航天科工集团也提出要尝试研发时速1000公里以上的“高速飞行列车”。据航天科工相关负责人透露，项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现。

换句话说，航天科工把列车的终极目标定在了时速4000公里，超过普通民航客机的飞行时速约5倍。

这种常人难以想象的目标难免引来一些质疑，尤其与人类出行息息相关，技术的可行性、安全性、市场需求性等问题，都需要一一解答清楚。

Hyper（超级）Loop（高铁）

“超级高铁”的名字近年来被叫得动听，但其原理概念早在上世纪就已提出了，只可惜一直未有实质性技术研究进展。

中国科学院院士、西南交通大学教授翟婉明认为，冠以“超级高铁”的名称并将时速不断放大，或多或少与近年来高铁飞速发展给老百姓带来很大便利有关。

抛去名称差异，此种超高速列车的核心技术即为真空管道超高速磁悬浮，超高速是重点目标，真空管道技术和磁悬浮技术是两大实现手段。……