白 婷，张 凡

(河南省气象局 河南省人工影响天气中心，郑州 450003)

一次飞机积冰过程分析及不同预报方法的准确性对比

白 婷，张 凡

(河南省气象局 河南省人工影响天气中心，郑州 450003)

利用Micaps地面、高空资料及来自NCEP/NCAR逐6小时再分析资料，分析2015年11月23日飞机增雨作业过程中出现的飞机积冰过程，并结合河南2015-2016年飞机积冰事例，对比三种积冰判别法的准确性。结果表明：形成此次积冰过程的天气背景是低槽冷锋；充足的水汽和适宜的温度有利于积冰的形成；国际民航组织推荐的飞机积冰判别指数可以较好反映积冰发生区域及强度，假霜点判别法预报程度偏重、分级不明显，温湿度经验判断法效果最差。

飞机积冰；人工增雨；积冰指数

飞机积冰是指飞机机身表面某些部位聚集冰层的现象，它是由于云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到机体后冻结而成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成[1]。人工影响天气飞机增雨作业一般在复杂恶劣天气条件下进行，在过冷水丰富、温度较低的云中飞行时易出现飞机积冰现象，危及飞行安全，因此，为保障飞机飞行安全，研究产生积冰的气象条件、预测积冰发生的可能性是非常有必要的。

气象学者在预报积冰算法方面做了很多研究。刘风林等收集了山东150例飞机积冰报告，检验3种不同积冰诊断方法(Ic、RAP、RAOB)的准确率[2]；丁玉江等依据国际民航组织推荐的积冰强度指数Ic统计分析了华东各省积冰强度分布概率[3]；……