据外媒报道，印度影响力最大的政府智库——改造印度國家研究院（NITI Aayog）已经向政府建议，考虑到过高的初期投资和相关风险，LNG船“印度制造”（Make in India）计划是不可行的。NITI Aayog建议印度政府彻底放弃这一计划。

LNG船“印度制造”计划是印度国有燃气公司（GAIL）9艘LNG船招标项目的一部分，GAIL原本计划租赁9艘新建LNG船，用于从2018年1月开始运输美国进口的天然气，按照政府要求，其中3艘LNG船必须在印度当地船厂建造。然而，印度造船业进军LNG船市场的这一计划现在几乎已经废弃。GAIL的新招标很可能将排除本土建造的规定，而LNG船建造的高成本是导致计划废弃的原因。

对于GAIL而言，LNG船本土化建造意味着招标价格的差异。建造一艘LNG船的初始成本约为3.38亿美元，包括1亿美元的技术成本。

据国际船舶网了解，去年11月，GAIL已经取消了70亿美元的新造LNG船招标。印度石油部强制GAIL的LNG船招标增加“新船在印度建造”的条件是最终导致LNG船项目招标流产的主要原因。据悉，GAIL将会选择租赁来自全球范围内的现货市场或者目前市场运营的LNG船从美国进口液化天然气。

另外，三星重工之前曾同意与印度科钦造船厂（Cochin Shipyard）分享LNG船建造技术，第一艘LNG船的技术转让费用为1.04亿美元，第二艘和第三艘则涉及每艘5200万美元的分期偿还费用。这意味着，建造3艘LNG船所花费的成本将增加2.08亿美元。

从普通商船到准备建造LNG船，种种迹象表明，印度造船业已经开始迈出了实质性步伐。印度造船业的发展虽然历史悠久，但步伐十分缓慢。印度造船业在2002年～2011年经历了快速发展时期，2011年，印度船舶出口额占全球市场总额的3.7%，一度跻身全球第四。……