何雨莹+刘文丽+陈神敏+陆雨虹+韦怡宁

摘要：城市公共自行车作为准公共产品，供给方式多样，具有一定的非竞争性和非排他性。广西政府主导下公共自行车和市场主导下的共享单车目前都主要面临一些问题，文章研究通过分析两种运营模式，促进“最后一公里”问题解决的同时，也给广西的城市公共交通管理将带来新的机遇和挑战。

关键词：公共自行车；公共交通；共享单车

城市公共自行车作为准公共产品，供给方式多样，具有一定的非竞争性和非排他性。狭义的城市公共自行车是政府主导下的公共自行车；广义的城市公共自行车既包括政府主导下的带桩公共自行车，又包括市场主导下的新兴无桩共享单车。城市公共自行车的准公共产品属性在一定程度上决定了政府有责任提供公共自行车，而随着创业创新和公共产品提供方式多样化的发展，市场提供城市公共自行车的积极性不断增加。

一、广西城市公共自行车的发展现状

2007年我国开始引入国外城市公共自行车模式，2011～2014年我国住建部总共开展了三批“城市步行和自行车交通系统示范项目”，我国城市公共自行车总数量居全球首位、许多城市公共自行车数量名列世界前茅。同时在“互联网+”、“O2O”、共享经济大背景下，2014年我国出现首家互联网共享单车，2016年至少有25家共享单车品牌涌入市场，市场规模为0.49亿辆，2017年共享单车预计市场规模为1.01亿辆。

（一）政府主导下公共自行车的发展现状