黄小凡

中国人最初开的汽车，全部是进口。1929年，西方资本主义国家的经济开始大萧条，这一年中国的汽车进口量已经达到8781辆，1930年，中国汽车保有量为38484辆——世界各国的牌子都有，就是没有中国自己生产的。

车辆多了，就会有一些售卖汽车零部件的商店或洋行。如果把这些零部件组装起来，不就是一辆新的汽车吗？如果自己能生产零部件，慢慢也就能造出汽车来。不少有识之士都想制造国产的汽车，可是限于当时的情况，都没能实现。

孙中山先生1912年在江阴视察江防工作时，曾作了“关于道路与自动车建设”的专题报告，阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输有利于于交通便利，也能促进经济发展。1920年，孙中山又提出了造汽车的设想：“……最初用小规模，而后用大规模，以供四万万人需要。所造之车当用于各种用途，为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之。”

孙中山已经看到中国汽车消费的巨大潜力，但是由于时代局限，这个梦想显然是不可能实现的。

第一辆车：

最初的艰辛奠定了几十年的格局

1928年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。中国人当时还没有生产汽车的经验，于是聘请了美国人为总工程师。1929年3月，民生工厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行装配实验，并以该车为样板，于1931年试制成功了一辆命名为“民生牌”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。