朱茂国+李世海

摘 要：为实现运营地铁线路局部地段在无测量控制基准情况下进行高精度调线调坡测量这一难题，通过具体的地下线路调线调坡测量工程实例，分别从测量方法及实测精度评定两方面进行阐述，验证采用独立系统技术方法的可行性，同时提出几点建议供参考。

关键词：运营线路； 调线调坡测量； 独立坐标系； 精度分析

引 言

铺轨控制基标的高质量测设、保护与合格移交是铺轨作业中的重点和难点，但因地铁工程建设中的铺轨作业往往时间紧、任务重、交叉施工等原因，轨道铺设后的控制基标破坏严重且未及时补设的现象经常发生，导致“轨通”后期因线路周边环境改变、列车振动等因素影响，在需要对线路调整时无法提供测量控制基准。本文结合某运营地铁区间，因旁侧基坑开挖对运营地铁段轨道变形的影响，提出在独立系统下进行既有线路调线调坡测量的内外业实施方法，该方法和结论为地铁管理者及类似工程测量提供参考借鉴。

1.工程简介

某地铁下行线因临近基坑放坡开挖施工，造成约450米隧道道床结构发生水平及隆起变形，其中约250米隆起变形较严重，道床隆起量最大值达8.8mm。在采取车辆限速、基坑回填、跟踪监测等一系列安全保证措施后需对该段约750米范围道床进行调线调坡。

该段三站两区间小里程约1200米连续直线，大里程方向紧接350米小半径曲线，250米较严重变形区均在直线段，两端紧接约250米测量范围，其中大里程端约80米位于小半径曲线段，见图1。……