徐东杉

(中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001)

直升机无杆牵引技术

徐东杉

(中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001)

飞机牵引方式分有杆牵引和无杆牵引。近年来，无杆牵引技术研究、应用日趋成熟。详细论述了无杆牵引的技术特点、应用范围，进而分析了直升机牵引采用该技术的可行性。

无杆牵引；夹持举升

0 引言

飞机在地面、舰艇甲板等场所移动需要牵引车牵引或顶推。目前比较普遍的牵引方式分有杆牵引和无杆牵引。很多飞机都采用有杆牵引方式，但随着无杆牵引技术的日趋成熟，越来越多的飞机(特别是民航飞机)开始使用无杆牵引方式。目前，直升机普遍采用有杆牵引方式。

1 有杆牵引和无杆牵引的区别

飞机牵引方式分有杆牵引(见图1)和无杆牵引(见图2)。有杆牵引需要牵引车和牵引杆，结构简单，使用方便。但存在如下问题：

1) 牵引车与牵引杆配合使用，需要占用较大的空间(主要是飞机航向)，在某些场合，如舰上极为不便；

2)由于牵引杆连接牵引车和飞机，牵引杆近似于一刚性二力杆，只承受拉力和压力，无法传递扭矩等，就导致在牵引过程中，飞机容易出现失稳现象(主要为横向摇摆)，一旦出现失稳，牵引车也无能为力，只能靠飞机自身的重心来恢复平衡；

3)需要专人挂、卸牵引杆，加上牵引车司机，牵引工作需要至少2名地勤人员完成。

无杆牵引有如下优势：

1)占用空间较小，适用于舰上作业；

2)牵引车与飞机前起落架通过专业的夹持举升机构连接，该机构既能保证牢牢“抱紧”前起落架机轮，进而控制飞机在牵引过程中的稳定性，且能采取一定的阻尼效应，缓冲由于地面不平等因素导致的飞机颠簸；……