宋 丹，郭 强

（1.曼恩动力设备（上海）有限公司，上海 201203；2.陕西省交通厅航运管理局，陕西 西安 710003）

LNG船推进装置对比分析

宋 丹1，郭 强2

（1.曼恩动力设备（上海）有限公司，上海 201203；2.陕西省交通厅航运管理局，陕西 西安 710003）

以174000m3液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）船为例，对LNG船采用双燃料发动机时采用何种推进装置最为经济进行研究。从推进装置的初投资成本和运营成本的角度出发，对比分析现代 LNG船广泛采用的2种推进方式（机械推进和电力推进）在使用双燃料机时的经济性，为船舶设计院及船东设计和建造LNG船提供参考。通过研究发现：二冲程双燃料机械推进装置在推进效率、运营成本和初投资成本方面均优于四冲程双燃料电力推进装置。

液化天然气船；双燃料机；运营成本；初投资成本

0 引 言

随着人们的海洋环境保护意识不断增强，一些国家和地区针对某些特定的海域相应地制定出一系列船舶柴油机排放方面的法规，比如波罗的海地区的硫氧化物控制区和北美的氮氧化物控制区等。

与传统的柴油和重油相比，天然气作为一种清洁能源得到了全球的普遍认可。世界上首艘LNG船为“Forerunner Suehiro Maru 8”号[1]，总容积只有150m3；第2艘LNG船为27400m3容积的“Methane Princess”号，于1964年投入运营，采用蒸汽透平推进装置[2]。在此后的很长一段时间内，LNG船都采用蒸汽透平推进装置。

由于蒸汽透平推进装置的效率较低，因此目前建造的LNG船已很少采用这种推进装置。随着各大柴油机厂商相继推出双燃料机，双燃料二冲程机械推进和双燃料四冲程电力推进已成为LNG船推进装置的首选方式。……