周梅

摘 要：该文以2014年10月23日发生于南京机场的大雾天气过程为例，结合地面图、高空图以及本场观测数据对大雾的形成、维持、消散原因进行探讨与分析，并对南京机场大雾天气保障进行探讨。通过分析，总結南京机场低能见度天气预报保障经验以及不足之处，为今后保障大雾天气过程提供借鉴及经验。

关键词：大雾 预报保障 真情服务 探讨 建议

中图分类号：P426 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）07（a）-0138-03

南京禄口机场[1]位于丘陵地带，机场周围为河塘密集，就地势而言，无大山阻隔，冷暖空气活动频繁，下垫面水汽充沛，在秋冬季节，受辐射降温[2]影响，大雾低能见度天气发生频繁，是影响航班正常运行的主要天气现象[3-4]。

2014年10月23日，南京禄口机场遭遇了入秋以来最强的一次大雾天气过程，22日夜间，23：30时起开始出现大雾天气，3时能见度低于飞行标准以下，8时能见度恢复到标准以上，大雾持续时间达6 h。值班预报员于22日中午及时做出了大雾天气的预报，并告知上海，并于夜间及时发布了机场天气警报，确定了大雾生消的时间，启动了气象台应对南京机场航班大面积延误应急处置方案工作流程，在处置过程中，管制方面也启动了大面积航班延误红色预警。回顾和总结整个保障过程，气象台在应对这次入秋来最大的大雾天气过程中，充分发挥了气象保障的作用，对大雾天气的预测达到了较高的精确度，但是，也仍然存在一定的缺憾。文章对此次天气过程进行分析并对气象保障过程进行总结，希望在今后保障中更好地应对类似的大雾低能见度天气。……