谭德凯

保时捷破天荒让媒体开上了本赛季的赛车（911 RSR中置版本），开创了全球车企先河（通常汽车厂商只提供往年款的退役赛车），可见保时捷对自家产品的信心及领导层的开明态度。

多年来，保时捷非常重视赛车的研发，并投入巨资参加国际顶级赛事，勒芒24小时耐力赛19冠就是最好的证明。那是一个修罗战场——24小时不间断比赛，车手轮番上阵、歇人不歇车，圈数最多者夺冠——跑得快只是车辆性能的一方面，能经受24小时持续高强度对抗缠斗的试炼，才能登顶捧杯。重复19次这样的炼狱考验而越战越强者，只有保时捷——或者死神本人。

赛道血脉，公路战神

近几年，保时捷街道版跑车的进步有目共睹，每隔半年或一年的新款，出来刷刷德国纽博格林北环赛道的圈速，都让车迷惊喜不已。例如911 GT3的迭代，街道版跑车能有如此明显的进步，与其赛车基因有直接关系。这么说吧，今天赛车上的某种新技术得到最艰苦的比赛考验，日后都有可能移植到量产的街道版跑车上。

保时捷早在上世纪50年代就致力于将赛车技术转移到民用车，近几年大家熟悉的918 Spyder，其带有电动机的混合动力系统来自911 GT3 R Hybrid，而718 Boxster的涡轮增压发动机则来自919 Hybrid。

911之龙、虎、豹

自2015年首测911 RSR，我再次来到德国，看看三款最新赛车又有什么新的技术，日后将移植多少到新款的街道版民用车上。

8月初，德累斯顿Lausitzring赛道，Porsche 911 RSR、911 GT3 R、911 GT3 Cup一字排开等待全球媒体的轮番体验。这次试车几乎属于专业汽车媒体里最严谨的活动了，来自全球各大洲的记者名额有限制，大中华区也仅得两席。……