寇恒瑞

摘 要：目前，全球有关能源和环境的问题越来越受到人们的关注，而电动汽车的动力就是主打低能耗和零排放，这也是吸引广大消费者的主要原因。现阶段，怎样才可以通过利用高技术，同时保证低成本满足市场需求是汽车工业发展的主要关注点。近几年，全球有很多国家在电动汽车行业都投入了大量的资金。本文主要介绍了电动汽车的性能特点及其在不同温度下的性能。

关键词：电动汽车；性能特点；温度控制

引言

技术工人就以往的汽车内燃机进行的深入的研究和改造，选择最新的低能耗技术作为主要动力，如分层燃烧、电控燃油喷射、替代燃料、催化转化器等，这些技术的使用会帮助汽车降低有害物质的排放。但是受到以往内燃机车难以改变的排放特性和燃烧特性，在排放和油耗方面的计划存在一定的困难。以此同时，在汽车生产中加入复杂的高科技术，也造成了成本的提高，企业所能够得到的利益变少了，这对于汽车行业的发展而言是不利的。因此，利用电力作为主要动力是汽车发展的未来趋势。

1电动汽车的特点分析

可以把电动汽车划分为三种，分别是燃料电池电动汽车（FCEV）、混合动力汽车（HEV）和：纯电动汽车（EV）。就目前的发展情况来看，这三种不同类型的电动汽车都处于不同的发展阶段，同样有各种阻碍。和传统的燃油机车比较，电动汽车的特点有：

1.1良好的环境保护效果。

电动汽车主要动力是电力，主打零排放。把汽车行驶所消耗的能量按照热量单位进行计算，同传统汽车相比较，其排放大大减少了燃料汽车和电动车的排放数据，由此可知，电动汽车对环境是无害的。

1.2低噪音

在传统内燃机发动机运行时，会伴随着各种大小噪声。不仅如此与，在其他各项运动中，如曲轴、进气阀、活塞、排气阀等都会产生噪音。其中发动机噪声是汽车的主要噪音源，而电动汽车主要采用电池作为动力，因此所发出的噪音是远远小于内燃机汽车的。正常情况下，电动汽车的噪音要比燃料汽车少10倍。15分贝。无论是在汽车里行驶，还是在汽车外面的噪音污染中，电动汽车产生的噪音都要比燃料汽车少。

1.3高的热效率。

电动汽车用电机驱动系统，没有闲置损失，超过80%的电池能量转化为力量，甚至认为原油电，充电电池系统再次运行，加上放电效率、功率效率、发电效率和充电等一些因素最后也有29%的能量转换效率。不仅如此，电动汽车在驾驶时时可以进行能力的循环使用的，这就大大提高了能源的使用效率。

1.4可以使用多种能源。

电动汽车使用二次能源，只要有電，那么能源就可以源源不断的被使用，不会受到石油资源短缺的影响。与此同时，电力也是通过太阳能、水能、核能、风能等各种途径来获取的。尤其是我国，在风力和水资源方面都是十分丰富的，利用现有的技术对这些资源进行开发使用，可以很好的进行环境的保护，同时对石油资源的节约，有利于我国经济的可持续发展。

1.5机械结构和控制的多样化。

马达是一种灵活的驱动装置。其中多轮驱动也可以促进电动汽车结构的多样化发展，是受电气参数控制的，有利于电动汽车可控性的提高。不仅如此，还能够有效的配置系统结构，进行多样化、多角度、全方位的发展，以此适应不同的消费需要。早期的电动汽车是通过简单的动力元件来取代燃料发动机给汽车提供动力。同时，电动汽车领域将两轮独立驱动和四轮独立驱动视为电动汽车的一项重要标准，它可以灵活的实现更复杂的系统操作，同时兼具较为强大的性能。

2电动汽车的性能评价

电动汽车的种类非常丰富，性能也各有特点，建立一个全面统一的性能评价体系来评估不同厂家生产的不同类型的电动汽车已经成为了研究电动汽车的关键。传统的燃料汽车将最高速度和加速的能力作为衡量汽车性能的标准。传统的燃料汽车能够满足司机的里程需求，1.5L的燃料可以行驶500公里的距离，因此燃料汽车对里程的性能指标要求不高，但是最大里程数确是制约电动汽车发展的一项重要指标，这是因为电池的储能限制了电动汽车远距离行驶。目前环保已经成为了全世界的焦点，人们对汽车的最高速度和加速能力不再像以前那么重视，反之开始逐渐加大对汽车尾气排放的研究，汽车尾气排放量已经成为了衡量汽车性能的一项重要指标。除此之外，汽车的舒适性与安全性也是衡量汽车性能的关键指标。在综合评价电动汽车的性能时通常要注意一下几点：

（1）最高速度：电动汽车行驶中的最大速度。

（2）最大加速能力（s）：电动汽车从静止加速到特定的速度时需要的最短时间，例如50km/h。

（3）最大爬升：电动汽车所能爬升到的最高位置。

3在环境温度和低温条件下，比较了温度对电动汽车性能的影响

在夏天，电动汽车驱动，驱动的扭矩应用要求电动汽车电池满足，不影响电池寿命。但在东北三省和西北部的一些省份，最低温度可以达到零下20摄氏度（较低的温度，意味着其他交通工具）。因此，研究锂离子电动汽车在热绝缘控制下的性能差距，研究电池包的加热成本是非常重要的。电池容量的计算。一种收集方法是电池制造商提供的容量电池的最大允许放电电流，数据是粗糙的。另一种收集方式是汽车电池性能测试机构受不同低温和实验室测定电池箱的放电，第二种情况更准确，因为这些测试更多的考虑到汽车。在两个温度下测试电池充电和放电的数据。在低温下，充电容量和存储容量受到很大的影响，严重影响汽车的动态性能。

3.1常温、低温电动汽车性能比较

低温环境的公式对电动汽车性能的影响是对汽车性能评价指标的访问，汽车理论可以在本科教学材料的范围、可分级性和加速度时间计算公式中得到50公里/小时的计算公式。在公式中，汽车本身的设计结构数据应该被替换为ADVISOR仿真软件。仿真车辆的性能计算符合设计要求。其特点是参数不能绝对真实。在冬季，车辆行驶里程、加速度和爬升性能是三个特征，这是真实的，但不能为未来的发展提供理论依据。在ADVISOR仿真之后，汽车指数（见表4）表明，低温对电动汽车有很大的影响。非常重要，成本计算，增加成本包括绝缘电池箱，加热源成本，和初始设计成本。最初的设计成本可以忽略不计，只考虑市场生产成本。此外，它还会增加电动汽车绝缘的效果，从而降低冬季供暖的能耗。打开整个电热恒温器的电源（大约相当于汽车的空间），消耗1千瓦时的电能，而电力则是电动汽车的10%。3个半小时的一般电力消耗可以接近35千瓦时。3个半小时的一般电力消耗可以接近35千瓦时。

3.2不同加热方式的效果对比

如果电池采用加热措施，则不能考虑低温环境影响电动汽车的性能，所以加热方法是非常重要的，不同电池加热方式的温升效果比较。8米纯电动客车无加热、绝缘的成本为42万元，保温设计目标为10。不同的加热方式和保温成本如表6所示。综合表6计算实际成本较低，我们可以知道，减少均匀的热量，减少能量损失，最可行的这种加热方式，但也有一个糟糕的夏季热量和不方便的加热夹层。加热方法简单，但加热时间长。电池组的温度不均匀，能耗大。

4结论

综上所述，电动汽车具有的优点是其他不能比的，但与此同时，电动汽车也有自己的缺点，对于不同温度情况下，电动汽车具有的性能是不同的，因此在低温情况下提升电动汽车的性能，使得电动汽车能适应的领域更加广阔。

参考文献：

[1]吴文新.基于ansys电动车电池的性能研究[M].西北工业大学，2015.