◆文/福建 林宇清

2013款奔驰E200缸盖故障

◆文/福建 林宇清

故障现象

一辆2013款奔驰国产E200，行驶139 527km，客户投诉仪表出现报警。

故障诊断与排除

笔者接车后首先启动车辆，发动机抖动，仪表中发动机故障灯常亮；确认故障现象后，了解相关维修历史，此车保养正常，无其他维修。

用奔驰专用Star Diagnostic诊断仪(DAS)对车辆进行快速检测，发动机控制单元(ME)存储故障码(图1)。

图1 读取故障码

故障码的中文解释为：P030100 识别到汽缸1燃烧断火。该故障码当前已存储。

根据实际经验可知：此类故障码大都为油路脏而形成积炭，导致发动机运转不平稳和指示灯亮。此车里程数较高，按常规的解决方案清洗油路，包括清除积炭、更换汽油格和火花塞，然后删除故障码，使故障灯熄灭。几分钟以后故障码再次出现，且发动机抖动依旧。查找发动机运转平稳性的原理图，如图2所示。

图2 发动机运转平稳性的原理图

从图2可知：ME在综合评估各传感器的信号后，精确控制喷油量，以确保发动机平稳运转并将可燃混合物控制在λ=1的范围内。

这样，笔者分析可能的故障原因有以下4种情况：

(1)油路故障，1缸喷油嘴故障。

(2)点火系统故障，如1缸火花塞、点火线圈故障。

(3)相关的线路，如1缸喷油嘴、点火线圈至ME的线路故障。

(4)ME故障。

查找喷油嘴和点火线圈的电路图(图3)可知：喷油嘴和点火线圈均由87回路供电，其中喷油嘴由ME通过接地信号促动；点火线圈由ME通过一根控制线促动。

综合以上情况， 逐一进行如下检查：

(1)执行故障码的引导测试(图4)，测量了1缸点火线圈的供电电压为12V，正常。

(2)检查1缸的火线圈、喷油嘴到ME的信号线，导通良好，并且插头连接牢固。

(3)与正常的车辆对调了点火线圈、火花塞和喷油嘴后，故障依旧。

(4)对ME软件进行升级(图5)，安装了新软件，但故障依旧。故障点锁定在ME硬件上，由于ME是防盗件，无法单独对调，因此，暂时不考虑。

(5)重新梳理检查思路，根据此故障特点，可将检查思路延伸至发动机内部。因此，再次拆下火花塞，接上汽缸压力表测量缸压(图6)，结果第1缸的缸压为0，其他3个缸的压力均在12bar(1bar=105Pa)左右，不正常。

图3 点火线圈电路图

图4 引导测试

图5 软件升级

图6 缸压测量

(6)拆下缸盖，发现第一缸的一个排气门缺了一个角(图7)，气门座也缺了一个角(图8)。

图7 气门缺角

图8 气门座缺角

(7)检查第一缸的缸壁、活塞，缸壁没有发现异常磨损(图9)，活塞运转良好。检查三元催化器(图10)，没有堵塞或脱落。

图9 缸壁正常

图10 三元催化器正常

解决方案

更换汽缸盖和汽缸垫，试车，故障彻底排除。

专家点评

李玉茂

1.故障码P0301～P0310含义是1～10缸出现失火，故障码P0300含义是多个汽缸出现失火，当一只以上汽缸失火则同时存储P0300。这是OBD-Ⅱ故障码，任何汽车厂商制造的任何车型，出现失火故障会存储相应故障码，但是早期电控发动机没有定义这些故障码。

2.此“失火”非我们几十年前说的彼“失火”。此“失火”是指因火花塞点火、可燃混合汽、汽缸压力三个方面存在问题，导致燃烧不良或没有燃烧，发动机电脑判断出某汽缸做功时活塞下行速度低于其他汽缸，于是累计次数，在数据流中有体现。彼“失火”也称火花塞断火或缺火，是二十年前维修化油器发动机时常说的术语，指火花塞没有发火或火花能量不足，而不指其他方面。

3.该车故障码是P0301，1缸失火，作者进行了清除积炭、更换燃油滤清器、更换火花塞，故障现象依旧。作者测量1缸点火线圈及喷油器线路、掉换1缸点火线圈和喷油器、升级ME软件，故障依旧。以上均是针对火花塞点火和可燃混合汽的检测和处理，可是问题不在这儿，作者测量汽缸压力发现1缸为0，拆开汽缸盖看到一个排气门及相接触的气门座缺失一块，说明“失火”原因在于汽缸压力。

4.三方面的每个方面都有很多具体原因，单说汽缸压力低就包括气门密封不良、活塞环密封不良、配气正时安装不准确、汽缸垫窜气、喷油器O型密封圈漏气等。而气门密封不良又包括气门、气门座圈、气门弹簧、液压挺柱损坏，进入液压挺柱油缸的机油压力低等。

5.分析气门、气门座圈损坏可能原因：①气门因散热不良(积炭过多)开始出现小烧蚀，此后做功行程的高温高压气体不断冲击漏气部位，恶性循环，加重烧蚀；②因混合汽过稀(喷油器堵塞)或汽缸进水(汽缸垫损坏)导致燃烧时间延长，造成气门接受热量过多；③机件材质问题。