刘川++罗敏

摘 要：地铁列车的能耗主要是列车通过受电弓或集电靴从接触网或接触轨获得并消耗掉的电能，为列车牵引能耗和列车辅助能耗两部分之和。因此，从降低列车牵引能耗和降低列车辅助能耗两方面进行考虑，通过对国内地铁车辆项目的研究，分析并总结地铁车辆在各系统的节能设计，以及应用并推荐的前沿节能技术。

关键词：节能；轻量化；车体；辅助能耗；永磁直驱

中图分类号：TE08 文献标识码：A

一、概述

随着中国经济的发展，对能源的需求日益增加，这就对各行业提出了更高的要求，尤其是在系统节能的方案设计选择上尤为重要，同样地铁车辆的节能设计也显得尤为突出。

地铁列车的能耗主要是列车通过受电弓或集电靴两类方式从接触网或接触轨上获得并消耗电能，列车能耗包括了列车牵引能耗和列车辅助能耗两部分之和。因此，列车的节能就要能够从降低列车牵引能耗和降低列车辅助能耗两方面入手进行考虑，通过对国内地铁车辆项目的研究，分析并总结出地铁车辆在各方面进行的节能设计，以及应用并推荐的前沿节能技术。

二、降低列车牵引能耗

1.提高牵引系统效率

牵引传动系统应采用VVVF交流传动技术。牵引逆变器效率不宜低于0.97，牵引电机效率不宜低于0.9，齿轮传动效率不宜低于0.97。目前交流异步电机牵引系统的效率已经达到该项技術的较高水平，要提高牵引系统的效率，可采用永磁直驱同步牵引电机（图1）加碳化硅变流器技术。……