王钟原

2016年玛莎拉蒂Levante新技术剖析（四）

王钟原

2.运行模式

存在七种不同的换挡模式（如表9所示），衍生自四种驾驶模式和变速器专用附加“手动”设置的组合。选择所需驾驶模式后，可以通过同一按钮面板中的“M”按钮激活手动设置（在I.C.E模式下不可用）。

表9 运行模式

图31 全轮驱动系统部件

（五）Q4全轮驱动系统

所有Levante版本上均标配全轮驱动系统，如图31所示。提供AWD功能的系统类似于Maserati Quattroporte和Ghibli车型上现在所提供的Q4系统。此系统的核心是基于湿式离合器组的分动箱。分动箱可在短短150ms内向前轮传递多达50%的驱动扭矩。向前轮传递扭矩是在后轮开始失去牵引力的情况下执行的，但也可以在中等加速或急加速期间执行，以便为车辆提供更好的平衡。作为最后一项改进，还可以无缝分离同轴左右车轮之间的扭矩。通过轻微制动力的选择性应用来实现这项改进。这是由ESC模块执行的一项新功能。此外，当拖车与车辆相连后将限制离合器啮合。在重型牵引期间，这可以防止连续大量的扭矩传递会造成前差速器过热。

分动箱和ITA模块与轿车车型Q4版本上使用的相同。但是，扭矩分配管理的校准是特定于Levante车型的。分动箱也可以连接到发动机和变速器总成的第三个以及最后一个底盘支承，如图32所示。分动箱技术参数如表10所示。

图32 分动箱

（六）传动轴（如图33所示）

1.后传动轴

后传动轴与轿车车型上的模块化传动轴非常相似，由以下部件组成：

表10 分动箱技术参数

图33 传动轴

图34 前传动轴

图35 差速器

◆通过中央等速万向节连接的两个不同轴段

◆连接到分动箱法兰的Kevlar强化橡胶接头

◆连接到后差速器法兰的等速万向节

◆通过橡胶阻尼环连接到底板的中央滚柱轴承支架

需要通过已用于Quattroporte和Ghibli车型上的相同程序来平衡后传动轴。现在，对齐差速器法兰和传动轴法兰上的标记可以更快速地执行程序。这可使两个部件的不平衡相反，从而将需要在程序期间进行校正的不平衡降至最低。

2.前传动轴

前传动轴是特定于柴油发动机（如图34左图所示）和汽油发动机（如图34右图所示）的。通过两个等速万向节将前传动轴连接到分动箱和前差速器。由于前差速器周围的空间有限，已经对到传动轴的连接进行了改装，现在由花键联轴器（类似于驱动轴，但是内螺纹侧在轴上）构成。在传动轴的分动箱侧上，保留传统的六螺栓法兰。需要使用特殊的导向工具（p/n 900028637）来安装汽油版本上使用的前传动轴防尘盖。要执行传动轴动平衡操作程序，将需要Maserati DiagnosiEvo、MDVMM、专用工具包和专用程序（已安装在MD Evo上）。动平衡操作程序相当复杂，相对轿车车型进行了细微更改。

（七）差速器

后差速器（如图35左图所示）和前差速器（如图35右图所示）Levante使用开放式前差速器，在后部使用机械限滑差速器。在其细分市场中，这是提供机械限滑差速器作为标配的唯一车型。两个差速器的主传动比相同，与轿车车型相比则更短。需要使用专用工具（p/n 900028636）才能拆下后差速器支承螺栓。后差速器技术参数如表11所示，前差速器技术参数如表12所示。

表11 后差速器技术参数

表12 后差速器技术参数

图36 驱动轴

图37 制动系统部件

（八）驱动轴

驱动轴如图36所示。

每个车轮通过驱动轴连接到差速器，该驱动轴总成包含以下部件：

◆两个等速万向节，一个在舱内（差速器侧），一个在舱外（轮毂侧）。等速万向节无须维护，仅需定期检查橡胶防尘罩以确保其保护功能和密封功能

◆两个外螺纹花键联轴器，可将扭矩传递到差速器的输出齿轮和车轮轴承

◆驱动轴最外端上的螺母，可将其轴向锁定到车轮轴承

4个驱动轴的长度不同，由于前差速器位于发动机油底壳右侧，变速器的前半部分严重不对称。因此左驱动轴包含一个刚性延伸，位于穿过发动机油底壳的通道中，可将前差速器连接到舱内左等速万向节。

四、制动系统

L e v a n t e可配备带浮动制动钳的常规制动系统；作为316kW（430HP）版本的专用方案，也可配备带交叉钻孔盘的性能制动系统和带固定制动钳的加大前盘。由于采用增加了车身稳定控制功能的新ESC装置，主动安全已得到提高。最后，Levante是第一款在电机驱动卡钳设计中包含驻车制动器的玛莎拉蒂车型，如图37所示。

（一）制动系统

1.制动盘与制动钳

Levante可配备不同的制动系统，具体取决于发动机：柴油版本和258kW（350HP）汽油版本配备基础制动系统，而316kW（430HP）版本的一大特点是配备高性能系统。

◆基础系统的特点是采用浮动制动钳和通风盘，后制动钳集成MOC（电机驱动卡钳）类型驻车制动器。制动钳由Continental提供，制动盘由OMR提供，如图38所示

图38 制动盘1

图39 制动盘2

◆性能制动系统对前制动器增加了几项改进，其中前制动器的特色是固定6活塞制动钳（Brembo）和更大的双材质铸造、交叉钻孔盘（SHW）。后制动器与基础版本的相同，唯一的区别是制动盘现在为交叉钻孔盘，如图39所示

技术参数如表13所示。

2.制动系统液压回路

制动主缸为串联式，并且提供H分割制动液压回路。制动液储液罐安装在主缸顶部，储液罐上标有最低和最高油位，如图40所示。如果液位过低，液位开关可通过警告灯通知驾驶员。液压缸连接到由发动机的真空泵提供动力的真空型制动助力器。压力传感器安装在制动助力器上，参与启停系统的管理。制动电路特性如表14所示。

表13 技术参数

图40 制动主缸

表14 制动电路特性

（二）车辆稳定性控制

1.带集成ECU的液压装置（如图41所示）

图41 带集成ECU的液压装置

系统核心部分的电动液压装置是新型博世ESP 9 Plus，这是M156-7车型上ESP 9 Enhanced的升级版本。新装置的特点在于以下几项改进：

◆液压舱和机械舱已进行改进，以处理由于使用ACC（自适应巡航控制）而造成的更加频繁的激活

◆还对软件进行了重大更新，以允许装置与ACC和其他外部ADAS部件（高级驾驶辅助系统）相连接

◆装置包含用于控制和诊断驻车制动器MOC执行器的电子元件

◆已经实现了扩展车身稳定控制功能

2.传感器

车身稳定控制最重要的输入是每个车轮的速度和转向角度，可由专用传感器进行采集。同样重要的是有关车辆运动的惯性信息，可通过内部加速度计以及现在集成在ORC模块中（而非ESC模块中）的横摆角速度传感器获得该信息。安装在前轮上的轮速传感器已经升级，现在可以识别车轮的旋转方向。这对于在ACC（自适应巡航控制）所需非常低的速度下提供足够的控制至关重要，自适应巡航控制能够自动平缓地使车辆随前方车辆完全停止。ESC装置掌管车辆速度信息，并在CAN-C总线上传输该信息。该装置还可以生成传统模拟VSO信号（5V方波，频率与速度成正比）以将速度信息传送到非CAN模块（CSG和天窗）。

3.系统功能：玛莎拉蒂稳定性程序

新ESC模块继承上一版本的所有现有功能，还引入一些新功能，详细信息继承的功能如表15所示和实现的新功能如表16所示。所有这些功能都已经过校准以适合Levante的动力学特性。对这些功能进行整合和协调，从而形成整个玛莎拉蒂稳定性程序（MSP）。

4.ESC操作模式

表15 继承的功能

表16 实现的新功能

表17 ESC操作模式

越野驾驶模式与ESC装置的新的专用操作模式相关联。通过以微小轮速变化进行分析，该装置可根据表面的类型（砾石、雪、湿草等）优化牵引力。越野驾驶期间，该装置可根据需要降低车轮打滑限制，如表17所示。

（三）电子驻车制动器

图42 直流电机驱动夹钳

图43 激活开关

与后制动钳整合在一起的直流电机驱动夹钳，与中控台上的激活开关，如图42、图43所示。Levante车型的电子驻车制动器（EPB）是一种全新的紧凑型系统，该系统基于两个集成于后制动钳的电子执行器（电机驱动夹钳设置或MOC）。系统使用常规、液压制动操作所用的同一活塞与制动片进行制动。 EPB系统不具有专用ECU：其控制单元集成于ESC模块中，同时夹钳仅集成了直流电机（无传感器或电子元件）。执行器的操作由ESC模块通过分析电流电压特性进行监控。如果测量结果指示未达到所需的夹紧力，则将保存特定的DTC。与之前的鼓式制动系统相比，此系统完全不同，之前采用专用的制动蹄片作用于制动盘的内表面，并由单独的中央拉线收紧器（集成有ECU）进行操控。

1.EPB施加与释放

EPB由驾驶员通过中控台上的开关进行操控。要释放EPB，必须踩下制动踏板。除手动操作外，还可采用以下自动策略：

◆钥匙关闭时自动施加驻车制动。可从IPC禁用此操作

◆在发动机运行、驾驶员侧车门关闭、踩下制动踏板以及将换挡杆移至D或R时进行预释放

◆驶离（变速器处于D或R，加速踏板踩下超过3%）时自动释放

◆动态制动：在车辆移动过程中持续拉动EPB开关，将使ESC单元向车辆施加相当大的稳定减速度（-0.5g）。此功能可在制动踏板因任何问题而无法工作时作为紧急制动使用。在持续拉动此开关期间，车辆将维持该减速度，同时激活所有控制系统以保证车辆的稳定性。请注意，车辆使用4个行车制动器而非驻车制动器来实现动态制动功能

2.维修操作

由于两个执行器之间没有机械连接，因此无法像之前那样使用拉线收紧器来手动释放驻车制动器。如果因电池电压过低而无法释放EPB，则需要连接外部电源以恢复足够电压。如果无法找到外部电源，或者发生了机械故障，则只能从夹钳处拆下执行器。要拆下执行器：

（1）放置止动块，以防车辆移动。

（2）断开执行器的电气连接。

（3）拧下用于将执行器固定在夹钳上的两个内六角螺钉。

（4）轻轻拧动，拆下执行器，使执行器输出齿轮与集成有螺钉驱动（用于推动夹钳活塞）的轴分离（轴仍与夹钳相连）。

（5）如果仍然无法完全释放制动器，则再将轴顺时针旋转90°，以确保制动片与制动盘分开。重新组装后，需要在ESC模块中执行DTC清除操作并执行功能测试。在断开并重新连接车辆蓄电池后需要执行EPB循环（施加与释放）。

（待续）