张 明

2017款一汽奥迪A4L（B9）新技术剖析（六）

张 明

三、底盘

（一）总体结构

奥迪A4 （车型 8W）是新开发的（与前代车型的底盘相比）。奥迪Q7（车型 4M）是第一款采用新式纵置模块（MLBevo）平台的车，而A4则是第二款采用该平台的车，如图49所示。开发的基本目标是保持轻结构，同时解决较高的驾驶舒适性和出色的行驶动力学性能之间的矛盾。

（二）车桥和定位

1.前桥

前桥的开发是基于了纵置模块（MLBevo）平台的。奥迪A4 （车型8W） 上使用的也是五联杆式车桥，该结构在其他奥迪车型上早已经证明是成功的了（如图50所示）。

2.后桥

新式五联杆后桥的开发是基于纵置模块（MLBevo）平台的，如图51所示。

（三）带有电子减震器的底盘/运动底盘 （1BL/1BQ）

该系统是基于奥迪 A4 （车型 8K）上使用过的电子减震器系统的（去掉的），如图52所示。主要改进之处是使用了底盘控制单元J775（包含了调节软件）。另外，以前独立的系统元件车身加速度传感器，现在也与绕X轴和Y轴的力矩（侧倾力矩和俯仰力矩）传感器一同集成在J775内了。

使 用 的 是CDCivo-减 震器 （continuously damping control internalevolution的缩写，意思是连续阻尼控制内部改进） 。名称中补充的这个“internal”字样，是指把电磁阀集成到减震器内了；补充的“evolution”是指最新一代技术改进的减震器。控制单元通过PWM信号来操控相应的电磁阀，于是就形成了一个活塞阀的旁通支路。根据阀的开口截面的不同，减震器在伸长和压缩阶段的阻尼力也会跟着变化，这个控制过程可以针对某个单独车轮来实施（就是想要操控哪个车轮就能操控哪个车轮，可任选）。

图49 MLBevo平台底盘