文+赵浩宇 图+唐安冰

血管

Ateries

文+赵浩宇 图+唐安冰

指血液流过的一系列管道

如果说这样一座庞大的城市是一个生物，那么遍布城市的轨道交通则如同是生物的血管。

清晨6:30，重庆正在运行的4条轨道交通线路开始了每天的忙碌，上班族和学生们从这个时间开始在遍布整座城市的各个站点里聚集。直到夜晚23:30，每一个站点里的脚步声都从未停歇，终日繁忙。

在地表交通拥堵逐渐成为时代特征的今天，借由轨道交通出行成为了许多人的最佳选择。但在布满丘陵褶皱的重庆，轨道交通所代表的，并不仅仅只有出行。

不知从什么时候开始，重庆的诸多标签之中增添了“魔幻”和“3D”。科幻爱好者们说，东京、香港、上海、重庆，分别是亚洲最具“赛博朋克”气质的城市，与前三座城市不同的是，重庆或许不见得在内核上多么匹配这一称号，但独以城市建设让人心向往之。

作为“魔幻”和“3D”的重要组成部分，轨道交通在很大程度上体现了这座城市的“立体”。在“网红”站轨道交通2号线（以下均称X号线）的“李子坝站”下车，你会发现自己刚才驶入了一幢高楼，最终在楼间停靠，走出上层的出站口就是李子坝正街，而下行几楼，却又置身到了嘉陵江畔的沙滨路。

同样的神奇景观也出现在3号线，如果初到重庆，从江北机场出发，途径碧津、回兴几个居住区，很有可能会看到住户正在播放的电视节目，如果赶巧遇到临时停车，也许你们还会四目相对。

当然，对于那些常年都生活在重庆的人们来说，山城的“魔幻”早已是融入生活的一部分，他们最熟悉的东西，依然是轨道交通作为出行工具的那一面。2005年6月18日，轨道交通2号线在观光开放后正式开通运营。这一年，年客运量仅仅只有827万人次。

2016年12月30日，重庆轨道交通的日客运量达到了261.82万人次，如果以人均每天上下班两次乘坐轨道交通来计算，那么在这一天，有100多万人共同创造的历史。但与之相对应的是，面对着庞大的出行人数，轨道交通建设略微显现出的力不从心。当在建的重庆最大轨道交通车站“王家庄站”建设的消息传来时，人们在喜悦之余，同样也会回忆起被3号线所支配的恐惧。

2015年度的《重庆市主城区交通发展年报》中显示，在高峰时段，轨道交通平均每平方米人数已超过5人。但对于和其他线路相比在长度上并不占优势、却在全城126个站点中占据39席的3号线来说，这似乎并算不上什么惊人的数字。这年的1月1日，全网客流量240万人次，仅“短小精悍”的3号线便达到了99万人次。车内手扶栏杆被挤弯和辞职理由为挤不上3号线的照片纷纷被网民公示于网络，轨道交通3号线也在人们的抱怨和吐槽声中，享受着作为网红应有的争议与爱戴。

但是，3号线并不只有拥挤。在重庆最为繁忙站点之一的牛角沱站，拥有着观赏景色的最美视角。2、3号线垂直相交的观景走廊上，一侧是波涛滚滚的嘉陵江，一侧是富于城市烟火的街市巷弄，在这里换乘，无论是晨雾还是夜灯，还是早餐、宵夜的叫卖声，都不会错过。

轨道交通赋予这座城市的远不止如此，在6号线的红土地站，垂直纵深深达61米，相当于3个标准的防空洞的深度。脚步匆忙的上班族们不得不在更大程度上与自己的睡眠欲望斗争，因为在这里，仅从地面到达站厅，就需要经过4段电梯，等待3分钟。

同样有趣的还有2号线的“平安站”。接近90°的大转弯让人们感受到了乘坐轨道交通以来最大的倾斜感，初次来到重庆的他们并不急于和惯性相抗衡，反而戏称这是“最大的过山车”——不得不承认，这的确是一个精准的形容。

奇特的地形在这片土地上的人们的巧思之下，变得奇幻如游乐场。但如果把时间倒推回几十年前，依靠着地面公交出行的人们不会想到，多年以后，这座城市的地下和空中将会生出血管，将人流如同血液般输送到陆地的各个角落。

当午夜的钟声敲响第12次，山之城的立体血脉最终陷入了沉寂。但无论是刚刚错过末班车的加班族，还是早已关上了列车车门的驾驶员，他们都知道，7个小时之后，繁杂的血管会再次恢复活力，带着整座城市的人们开始又一天忙碌的生活。