王五一

“粵港澳大灣區”的概念風生水起之後，該區域內的許多建設工程、發展項目和設計規劃，都應當在大灣區的概念下重新審視，包括剛剛開始動工的、橋隧結合的、深圳至中山的、23公里的跨海通道，“深中通道”。從大灣區的新視野出發，筆者發現了它在設計上的一個重大缺陷——沒有預留未來可接通軌道交通的空間位置和接口設施。為什麼說這是一個重大缺陷？話，要從未來粵港澳大灣區軌道交通的建設說起。

一、一個完善高效的區內軌道交通系統，是粵港澳大灣區建設的核心要素。

在國定粵港澳大灣區“九加二”的範圍內，眼下，已有三類軌道交通。

第一類，就是常規的國家火車，包括動車、高鐵之類，如京廣線、京九線、廣廈線等，這可以看作是粵港澳大灣區的對外接口。這一類沒有什麼大問題，有問題那也應當是國家範圍內通盤考慮的，粵港澳大灣區的規劃與建設，不必為這一塊操心太多。

第二類，就是區內一些大城市自身的市內地鐵。目前在“九加二”區域內有這類軌道交通的城市有廣、深、港三個。澳門正在建。三個城市（佛山跟著廣佛同城化沾光，與廣州算一個），三套系統，相互獨立，各掃門前雪。這類軌道交通，技術上過關，管理上成熟，車次間隔以分鐘計，百姓掃卡上車，下車走人，運營效率和利用效率都很高。

第三類，就是已經在粵港澳大灣區地理範圍內存在著的城際輕軌，如廣深輕軌、廣珠輕軌，已經運轉經年，可以看作是“區內軌道交通”建設的即有的基礎設施條件。……