王钦普，王波，宋忠凯（中通客车控股股份有限公司，山东聊城252000）

电动客车驱动电机双冷却系统设计

王钦普，王波，宋忠凯
（中通客车控股股份有限公司，山东聊城252000）

以电动客车用驱动电机冷却系统为研究对象，开发一种电机液冷/风冷双冷却系统，并对其技术方案、工作逻辑和应用效果进行详细阐述。

电动客车；驱动电机；双冷却系统

在电动客车上，驱动电机是最大的发热部件之一[1]，因此需要专门进行冷却系统设计[2]。市场上电动客车一般采用单独电机液冷系统或电机风冷系统，从技术路线角度考虑，均可以满足电机散热需求[3]，但是两者各有优劣势：液冷散热系统效率高但系统布置复杂；风冷散热系统布置简单但效率低。研究表明，驱动电机只有在最佳温度工作，才会减少退磁，电机控制器功率器件才会正常工作。在纯电动工况下，电机以峰值功率持续行驶及加速、减速频繁时，电机温升较快，最高可达120℃以上。电机双冷却系统可通过采集电机、电机控制器、冷却液温度信号，实时控制继电器，由继电器输出控制电子风扇的高低速运转、控制水泵、风机的启停。其特点在于：可控制风扇转速、水泵软启动，增加风机冷却系统的高温辅助冷却功能，从而使电机峰值温度保持在120℃以下，冷却液温度保持在60℃以下，确保电机及其控制器工作状态达到最佳功效比，提高混合动力系统的可靠性，系统适用于DC12V-DC42V车辆。

1 电机双冷却系统技术方案

电动客车在纯电动行驶时，驱动电机的持续驱动功率较大，此时对应的发热功率也相对较大。……