胡祥龙　屠毅　杨智

【摘 要】本文采用流固弱耦合的方法，计算了某型号飞机前起落架舱内部的温度随飞行过程的变化情况，并分析和解释了舱内温度最高时刻各位置的温度分布情况。本文采用流固弱耦合的方法，极大的提高了计算效率，缩短了计算时间，为其他流固耦合热分析提供了参考价值。

【關键词】前起落架舱；流固弱耦合；温度场

0 引言

起落架系统是飞机上重要的承力部件，对于飞机的安全起飞和着陆发挥着至关重要的作用[1]。然而，起落架系统在工作时会产生大量的热量，如果收放不当，将会导致起落架舱内温度过高，影响其他设备的性能，甚至留下安全隐患。因此，在飞机的设计和优化过程中，必须考虑起落架系统产生的温度影响。

本研究以某型号飞机前起落架舱为例，采用流固弱耦合的方法，分析了在舱内照明灯持续打开条件下，前起落架舱内的温度场分布情况，从而为评估舱内是否超温提供理论依据。

1 前起落架舱温度场计算原理

前起落架舱的三维几何模型如图1所示。前起落架舱与左侧舱室相互连通，计算时需一并考虑。舱内主要散热结构包括轮胎、轮毂、轮轴等，此外，舱内还有三盏照明灯，也会持续向舱内散发热量。

图1 前起落架舱几何模型

在飞行初始阶段，由于机轮等结构的温度较高，机轮系统不断向其他结构导热，并向舱内空气散热。对于舱内空气，由于机轮附近空气的温度相对较高，即舱内空气存在较大的温差，则会产生自然对流换热。……